Fanoušci Elona Muska a vysokorychlostní tranzit si jistě vzpomenou na Hyperloop. V roce 2013 Musk upustil myšlenku do povědomí veřejnosti dokumentem, který tvrdil, že při použití správné technologie by vysokorychlostní vlak mohl za pouhých 35 minut projet ze San Fransisco do Los Angeles.
Musk však také naznačil, že byl příliš zaneprázdněn stavbou takového systému, ale že ostatní mohli svobodně na to prasknout. A zdá se, že malý start z El Segundo v Kalifornii je připraven to udělat.
Tato společnost je JumpStartFund, startup, který kombinuje prvky crowdfundingu a crowd-sourcingu, aby inovace proběhly. Dirk Ahlborn, generální ředitel společnosti JumpStartFund, věří, že dokážou vybudovat Muskovu vizi sluneční tranzitní soustavy, která by přepravovala lidi rychlostí až 1280 km / h (800 mph).
Společně s SpaceX vytvořila společnost JumpStartFund dceřinou společnost Hyperloop Transportation Technologies (HTT), Inc., která dohlíží na všechny potřebné komponenty k vytvoření systému. To zahrnovalo shromáždění 100 inženýrů z celé země, kteří pracují pro takové obři průmyslu jako Boeing, NASA, Yahoo !, Airbus, SpaceX a Salesforce.
Minulý týden se tito inženýři poprvé sešli, aby dostali míček a co přišli s 76stránkovou zprávou (nazvanou „Crowdstorm“), která přesně uváděla, jak plánují pokračovat. Podle vlastních odhadů věří, že mohou dokončit Hyperloop za pouhých 10 let a za cenu 16 miliard USD.
Taková cenovka by jistě vyděsila většinu vývojářů. Ahlborn je však nezraněn a věří, že všechny překážky, finanční nebo jiné, lze překonat. Jak tvrdil v rozhovoru s Kabelové tento týden: „Nemám téměř žádné pochybnosti o tom, že jakmile skončíme, jakmile víme, jak se chystáme stavět, a to má ekonomický smysl, získáme finanční prostředky.“
Zpráva HTT se rovněž zabývala základními konstrukčními a konstrukčními principy, které by šly do budovy vlaku, jak to původně navrhoval Musk. V zásadě se jedná o lusky, které poskytují svou vlastní elektřinu sluneční energií a které jsou urychlovány kombinací lineárních indukčních motorů a nízkého tlaku vzduchu.
Z posledně jmenovaného aspektu myšlenky bylo vytvořeno mnoho a často se porovnával s druhy pneumatických trubic, které v polovině 20. století posílaly zprávy kolem kancelářských budov. Ale samozřejmě, co je požadováno u Hyperloopu, je trochu sofistikovanější.
Hyperloop bude v zásadě fungovat tak, že poskytne každé tobolce měkký vzduchový polštář, na kterém se bude vznášet, aby se zabránilo přímému kontaktu s kolejnicemi nebo trubicí, zatímco elektromagnetická indukce se používá k urychlení nebo zpomalení tobolek v závislosti na tom, kde jsou v tranzitu Systém.
Technici HTT však uvedli, že takový systém nemusí být omezen na Kalifornii. Jak se uvádí ve zprávě: „I když by samozřejmě bylo fantastické mít Hyperloop mezi LA a SF, jak bylo původně navrženo, nejsou to jediná dvě města v USA a na celém světě, která by měla z Hyperloopu vážný prospěch. . Kromě dramatického zvýšení rychlosti a snížení znečištění je jednou z klíčových výhod, které Hyperloop nabízí oproti stávajícím návrhům vysokorychlostní železnice, náklady na výstavbu a provoz. “
Zpráva také uvedla, jaké cenové skupiny by chtěli dosáhnout. V současné době je cílem HTT „udržet cenu jízdenky mezi LA a SF v rozmezí 20–30 $“, s dvojnásobkem této částky za zpáteční letenky. S celkovou cenou 16 miliard dolarů však zpráva také umožňuje zvýšení nákladů: „[Naše] současné předpokládané náklady se blíží 16 miliardám dolarů,“ tvrdí, „z čehož vyplývá, že je potřeba vyšší cena letenky, pokud se smyčka nepřenáší výrazně více než 7,4 milionu ročně, nebo se prodlužuje lhůta pro splacení. “
Kromě toho zpráva také naznačuje, že se na velkou část svého odhadu nákladů stále silně spoléhají na muskův alfa dokument. Výsledkem je, že se nemohou týkat konkrétních cen ani jaké příjmy, které bude Hyperloop očekávat, až budou spuštěny a spuštěny.
Stále existuje spousta logistických otázek, které je třeba vyřešit, nemluvě o překážkách územního plánování, místní politiky a environmentálních hodnocení. V zásadě se HTT může těšit na nespočet výzev ještě předtím, než začnou prorazit. A protože závisí na crowdfundingu při získávání potřebných finančních prostředků, není ani jisté, zda budou nebo nebudou schopny splnit břemeno placení za to.
Ahlborn i tým HTT však zůstávají optimističtí. Ahlborn věří, že finanční překážky budou překonány, a pokud se ve zprávě týmu objevila jedna věc, bylo to přesvědčení, že něco jako Hyperloop potřeby v blízké budoucnosti. Jak tým napsal v úvodní části „Crowdstorm“:
"Rychle se ukazuje, jak dramaticky by Hyperloop mohl změnit dopravu, dopravní zácpy a globálně minimalizovat uhlíkovou stopu." I bez pojmenování konkrétních měst je zřejmé, že Hyperloop výrazně zvýší škálu možností, které mají k dispozici ti, kteří chtějí pokračovat v práci tam, kde to dělají, ale nechtějí žít ve stejném městě, nebo kteří chtějí žít dál bez nereálného dojíždění; řešení některých hlavních problémů s bydlením, s nimiž se některé metropolitní oblasti potýkají. “
Pouze čas ukáže, zda se Hyperloop stane „pátým způsobem přepravy“ (jak na to Musk původně odkazoval), nebo jen trubkovým snem. Ale když to bylo poprvé navrženo, bylo jasné, že Hyperloop skutečně potřebuje někoho, kdo v něj věří, a dostatek peněz na to, aby je dostal ze země. Od nynějška má první. Jeden může jen doufat, že zbytek vyjde sám s časem.
