Ano, byl palec nahoru. V rozhovoru s otcem pilotů SpaceShipTwo Daily Mail informoval o podrobnostech o téměř osudném pádu Petera Siebolda z explozivní události, která zničila vesmírné vozidlo Scaled Composites. Siebolda navštívil jeho otec Dr. Klaus Siebold ze Seattlu ve Washingtonu poté, co byl Siebold propuštěn z nemocnice.
Příběh Daily Mail potvrzuje to, co se objevovalo v anonymních zdrojích uvnitř Scale Composites, společnosti založené Burtem Rutanem, která vytvořila první soukromě vyvinuté vozidlo, které překonalo linii Karman a dostalo se do okolí vesmíru. Jak už se říkalo, pilot Siebold, zatímco na padáku, dal palec nahoru znamení do nedalekého stíhacího letadla, což znamená, že byl při vědomí.
Dr. Siebold hovořil s reportérem Daily Mail a popsal, jak jeho syn padl z 50 000 stop (15 240 metrů) poté, co se SpaceShipTwo rozpadl při cestování rychlostí mach 1,2, tj. 913 km / h (1 470 km / h). První poznatky z výzkumu NTSB odhalily, že dvojče ocasu kosmické lodi SpaceShipTwo se opíraly, to znamená, že se předčasně složily, vytvářely nadměrné síly na uhlíkovém kompozitním vzduchovém rámu a vedly k rozpadu plavidla.
Dr. Siebold řekl Daily Mail, že jeho syn si není jistý, jak se během násilné události nadzvukovou rychlostí oddělil od vozidla. Nedokázal si vzpomenout na žádné podrobnosti o náhlé události. Takové vysokorychlostní události se mohou odehrávat během několika sekund nebo méně.
Jeho spolujezdec a blízký přítel Mike Alsbury nedokázal uniknout z rozbitého vozidla a spadl s troskami až do své smrti na podlahu Mojavské pouště. Pád rozbitého vozidla a dvou zkušebních pilotů na Zemi trval déle než čtyři minuty při rychlosti terminálu přibližně 150 mph (220 ft / sec, 67 m / s).
Dr. Siebold pokračoval v popisu svého synovy úzkého útěku. Pilot Siebold nedokázal vzpomenout na rozchod a vzpomíná pouze na probuzení na 20 000 stop (6096 metrů). Oba piloti létali s nouzovými padáky. Takové padáky by nebyly rozmístěny nebo rozmístěny správně, aniž by se pilot oddělil od sedadla pilota. Když se probudil, byl Peter Siebold dostatečně soudržný, aby si uvědomil své okolnosti, a rozepnul se. Padák byl následně nasazen, ale účet otce, Dr. Siebolda, nedal jasně najevo, zda jeho syn vytáhl trhací šňůru nebo byl padák automaticky nasazen. Padáky obou pilotů měly mechanismy, které nutí automatické rozmístění ve výšce 20 000 stop. Pokud je však pilot stále připoután k sedadlu pilota, rozmístění padáků by bylo deaktivováno nebo by bylo provedeno, způsobilo by člověku vážné zranění v důsledku hnacích sil, které vytlačují skluz ze sáčku. Takové síly by byly přinuceny na tělo pilota, zatímco by byl zavřený ve svém křesle.
Rozpad vedl ke třem shodujícím se invazivním událostem: náhle zpomalující síly, vytvoření střely s vysokou rychlostí - trosky - obklopující piloty a událost dekomprese. Piloti měli na sobě jednoduché kyslíkové masky bez tlakových obleků, takže jejich těla vydržely zlomkovou sekundu změny z tlaku v kabině 1 atmosféry na tlak blízký vakuu. Jakákoli nebo všechny tři události v rozpadu byly zodpovědné za ztrátu vědomí pilotů během několika sekund, ne-li okamžitě. Šetření neodhalilo, jak spolujezdec Alsbury přišel o život, ať už během rozpadu nebo při dopadu na Zemi.
Příběh poskytuje více podrobností o životě Petera Siebolda. Má dva mladé syny a byl inspirován jeho otcem, soukromým pilotem, aby se naučil létat a nakonec přijal práci s Scaled Composites před deseti lety. Dr. Siebold, který toho dne ráno nevěděl o poháněném zkušebním letu, popsal Daily Mail, jak přijal zběsilé volání od své švagrové. Sieboldova manželka a děti stály po boku svých blízkých přátel - dětí a manželky Mikea Alsbury, když se na obloze nad nimi objevila katastrofická událost.
Let vzlétl v časných ranních hodinách 31. října 2014, což se zdálo být začátkem závěrečné fáze testování, aby mohla být kosmická loď kvalifikována pro komerční let. Když včasná zjištění odhalila, že událost byla zjevně vyvolána neúmyslným uvolněním Alsburyho bezpečnostního mechanismu pro prolnutí ocasních úseků, Scaled Composites a Virgin Galactic začínají vyjadřovat pravděpodobnost, že se zkušební lety restartují již za 6 měsíců. NTSB ani FAA zjevně nevynucovaly uzemnění testovacího programu a vozidla. Zatímco se možná jednalo o chybu pilota, NTSB zahrnula, že akt prolnutí ocasu ke zpomalení vozidla během jeho sestupu z vysoké nadmořské výšky vyžaduje odemknutí bezpečnostního mechanismu následovaného druhým krokem, který ohne ocasní část. Druhá akce by byla podobná akci snižování přistávacích klapek pro přistání: něco, čemu by dobře rozuměl jakýkoli soukromý nebo komerční pilot.
Referenční článek:
