V pondělní odpolední tiskové konferenci úřadující předseda NTSB Christopher Hart potvrdil, že bezpečnostní zámek na prolnutí mechanizmu SpaceShipTwo Virgin Galactic byl předčasně odemknut. NTSB se blíží dokončení shromažďování údajů a tým se vrátí do Washingtonu DC s údaji, aby provedl kompilaci skutečností a následnou analýzu.
Hart zopakoval, že zkušební let je bohatý na telemetrii. Řekl, že poskytnutí údajů by mohlo urychlit analýzu, ale varoval, že stále očekávají, že vyšetřování bude trvat 12 měsíců, než dojde k uzavření a zveřejnění závěrečné zprávy. Dodal také, že v průběhu analýzy bude NTSB poskytovat aktualizace a vyzval zúčastněné strany, včetně široké veřejnosti, aby provedly analýzu dostupných údajů; Zdůraznil však, že vyvozené závěry budou založeny pouze na analýze NTSB.
Z údajů zveřejněných a prohlášení Hart během tiskové konference je nyní zřejmé, že NTSB uznává, že prolnutí nebylo možné nasadit, dokud SpaceShipTwo nedosáhl mach 1,4. Zdálo se, že prohlášení, které učinil úřadující předseda Hart, výslovně odkazuje na letovou kartu - plán akcí a omezení pro let. Pokud by to bylo konkrétní znění na letové kartě, pak by to pilotovi umožnilo interpretovat jej různými způsoby.
V neděli bylo oznámeno, že když došlo k rozpadu, SpaceShipTwo létal kolem Mach 1,2. Jako soukromý pilot, který je obeznámen s dopadem letových podmínek na provoz letadla, bych dodal, že omezení prostoru 1.4 kosmu na provádění prolnutí je pravděpodobně zamýšleno pro piloty, kteří jsou v řízení, jako rychlost klesání po SpaceShipTwo. dosáhli maximální výšky během letu na okraj atmosféry. Během sestupu by mach 1,4 bylo dosaženo ve mnohem vyšší nadmořské výšce, kde je hustota vzduchu mnohem nižší a napětí z opeření by také bylo mnohem nižší; SpaceShipTwo je navržen tak, aby splňoval tyto podmínky prostředí. Během předchozích testů SpaceShipTwo, když bylo testování prolnutí v nízké nadmořské výšce, vozidlo létalo hluboko pod mach 1, tj. Podzvuk. Vozidlo v tomto letovém režimu nemělo při zkoušce opeření potíže se zátěžemi. Je třeba zdůraznit, že přísná pravidla, podle nichž NTSB pokračuje v šetření, neumožňují vyšetřovatelům vkládat předpoklady na základě jejich minulých zkušeností.
Jednatel NTSB uvedl časový rozvrh událostí vedoucích ke katastrofickému rozpadu SpaceShipTwo:
10:07:19: SpaceShipTwo je propuštěno z nosného plavidla WhiteKnightTwo
10:07:21 Spustí se motor SpaceShipTo
10:07:29 SpaceShipTwo dosáhne mach 0,94
10:07:31: SpaceShipTwo překračuje rychlost zvuku - mach 1,02. Mezi 10:07:29 a 10:07:31 byla bezpečnost opeření odemčena.
10: 0 7:34: Všechna telemetrie byla ztracena
NTSB také vytvořila nový tým odpovědný za hodnocení rozhraní Human-Machine Interface (HMI) na SpaceShipTwo. HMI je disciplína, která získala zvýšený zájem v několika výrobních odvětvích, zejména o konstrukci kokpitu letadel. Výkon moderních letadel klade vyšší nároky na lidský výkon. Formulace týmu pro lidský výkon, který hodnotí HMI SpaceShipTwo, naznačuje, že NTSB chce posoudit kvalitu ovládacích panelů kokpitu a zda konfigurace přepínačů přispěla k chybě pilota.
Zatímco většina trosek je omezena na 5 mil pouštní zátoky, Hart uvedl, že trosek byl nyní nalezen až 30 až 35 mil od bezprostředního pole trosek.
Kromě zjevného zaměření NTSB na neplánované prolnutí Hart uvedl, že kontroluje integritu subsystémů kosmické lodi - pneumatiku, řízení letu, elektrické atd.
Hart ukončil tiskovou konferenci kladením otázek od novinářů.
Q. Byl pilot vyslechnut?
A. Ještě ne, dokud není způsobilý k pohovoru.
Q. Byla letová karta přezkoumána?
A. NTSB zkontroloval letovou kartu z hlediska postupů a omezení. Podle Hartova karta uvedla, že neuvolní bezpečnostní zámek mechanismu prolnutí, dokud nebude stroj 1.4. Letová karta popisuje kroky, které má letová posádka provést, aby dokončila úspěšnou misi.
Q / A. Hart potvrdil, že pro prolnutí jsou nezbytné 2 pilotní akce. 1) Odemkněte bezpečnost a 2) zařaďte páku. U.T. - Hart nedokázal říci, zda byli oba piloti nezbytní, to znamená, že sdíleli proces dvou kroků.
Q / A. Reportér se sporně zeptal Hart, který byl na správném místě. Hart uvedl, že to nevěděl, a také nechtěl předpokládat, že se jedná o druhého pilota, Alsbury. Reportér, který ho zkoušel, se dále ptal na svá prohlášení z neděle. Hart souhlasil, že se mýlil, když v neděli předpokládal, že je to pilot.
Recenze videa z tiskové konference NTSB umístěná na YouTube nakonec představila vysvětlení jako text na videu. Uvádí se v něm, že spolujezdec sídlí na správném sedadle a je odpovědný za odblokování prolnutí. V této předběžné fázi vyšetřování by se zdálo, že Alsburyova smrt při nehodě byla způsobena jeho předčasným odblokováním prolnutí mechanismu. Hart to neuvedl, ale okolní důkazy zatím směřují tímto směrem.
Odkaz:
