K oslavě 45. výročí mise Apollo 13, Space Magazine uvádí „13 VÍCE věcí, které zachránily Apollo 13“, diskutovat o různých bodech mise s inženýrem NASA Jerry Woodfill.
Pochopitelně to bylo chaotické jak v Mission Control, tak v kosmické lodi bezprostředně poté, co kyslíková nádrž explodovala v servisním modulu Apollo 13 13. dubna 1970.
Nikdo nevěděl, co se stalo.
"Selhání Apolla 13 nastalo tak náhle, tak úplně s malým varováním a ovlivnilo tolik systémů kosmických lodí, že jsem byl ohromen," napsal Sy Liebergot ve své knize, Apollo EECOM: Cesta na celý život. "Když jsem se podíval na svá data a poslouchal hlasovou zprávu, zdálo se, že nic nedává smysl."
Ale nějak, během 53 minut od výbuchu, se loď stabilizovala a začal se vyvíjet nouzový plán.
"Ze všech věcí, které se řadí na vrchol toho, jak jsme se dostali k posádce domů," řekl astronaut Ken Mattingly, který byl z mise vyloučen, protože mohl mít spalničky, "byl řádný management a vedení."
V době výbuchu se náhodou v misi Control zúčastnili dva letečtí ředitelé - Gene Kranz a Glynn Lunney. Inženýr NASA Jerry Woodfill cítí, že spolu s těmito dvěma zkušenými veterány byli u kormidla v této kritické chvíli jednou z věcí, které pomohly zachránit posádku Apollo 13.
„Scénář vyplynul z načasování,“ řekl Woodfill Space Magazine, „s explozí, která se odehrála v 21:08 hodin, a Kranze jako leteckého ředitele, ale s přítomným Lunneyem se předpokládá„ předání “kolem 22:00. To zajistilo, že odborné znalosti let vedení letového řízení byly udělováním a hodnocením situace. Přítomnost těchto kolegů současně musela být jednou z dalších třinácti věcí, které zachránily Apolla 13. Při pohledu na Lunneye byl přechod stejně plynulý jako druhý pilot, který bral kormidlo od pilota osobního paprsku 747. “
Woodfill provedl další srovnání: "Mít dva letové ředitele po ruce v tomto kritickém okamžiku je jako mít Michaela Jordan a Magic Johnson na šestičlenném basketbalovém družstvu a rozhodčí ignoruje jakékoli chyby, které by jejich tým mohl udělat."
Lunney popsal čas exploze v projektu ústní historie v Johnson Space Center:
"Gene byl v týmu přede mnou a měl dlouhý den, pokud jde o hodiny." … A krátce před plánovaným ukončením směny je zpráva „Houston, máme problém“. Nejprve nebylo úplně jasné, jak špatný je tento problém. A jedna z lekcí, kterou jsme se naučili, byla: „Neřešte něco, o čem nevíte, že existuje.“ Musíte si být jisti ... Takže to bylo obecně pomalé, neskočíme k závěru a nevyjdeme špatnou cestou…. Museli jsme řešit řadu situací. “
„Neskočil na závěry“ Kranz stejně vyjádřil, když řekl svému týmu: „Vyřešíme problém, ale uhádáním to nezhorší.“
Současnost Kranze a Lunneye je zvláště zřejmá při čtení knihy Gene Kranze, Selhání není možností.
"Kranz zachycuje bohatství" mozkové síly "přítomné v okamžiku exploze," řekl Woodfill. "Kromě Kranze i Lunneye se jejich týmy překrývají." Ano, na podlaze byly dvě jednotky, které soupeřily s hroznými protivníky, kteří ohrožovali přežití posádky. “
Přežití posádky bylo především v myslích leteckých ředitelů. "Nikdy se nevzdáme, nikdy se nevzdáme posádky," řekl později Kranz.
Snad nejviditelnějším důkazem toho, jak náhodná byla přítomnost Kranze i Lunneye, byl Kranz zaznamenán na straně 316-317 své knihy. Dvojice odmítá přijmout populárnější, ale potenciálně fatální rozhodnutí (přímé přerušení) k urychlení návratu posádky na Zemi pomocí poškozeného motoru velící lodi. Přímým přerušením by bylo vyhodit přistání a vystřelit kompromitovaný motor velící lodi, aby se potenciálně urychlil návrat na Zemi o 50 hodin.
Matně si vzpomněl na ty první minuty v Mission Control po výbuchu.
"Filozofie nebyla nikdy překážkou úspěchu," řekl Mattingly a promluvil na akci v roce 2010 v Smithsonian Air and Space Museum. "Měli jsme na výběr, debatovali jsme o tom, jak se okamžitě otočit a vrátit se domů nebo jít kolem měsíce." Když jsme poslouchali všechny tyto diskuse, nikdy jsme nezavřeli dveře o možnosti návratu domů. Ještě jsme nevěděli, jak se tam dostaneme, ale vždy se ujistěte, že neuděláte krok, který by jej ohrozil. “
A tak s pomocí svých týmů dva letečtí ředitelé rychle prošli všemi možnostmi, klady a zápory a - znovu - do 53 minut po nehodě se rozhodli, že posádka bude pokračovat ve své trajektorii kolem Měsíce .
Později, když Jim Lovell komentoval prohlížení poškozeného servisního modulu, když byl vyhozen, než posádka znovu vstoupila do zemské atmosféry - „Chybí jedna celá strana této kosmické lodi. Přímo u antény s vysokým ziskem je celý panel vyfukován téměř ze základny k motoru, “- byl to skutečně zlověstný pohled na to, co by mohlo následovat, aby se použil pro rychlý návrat na Zemi.
Na konci směny týmu Lunney asi deset hodin po explozi, Mission Control vrátila vozidlo zpět na trajektorii Země, setrvačná naváděcí platforma byla převedena na Lunární modul a Lunární modul byl stabilní a napájený pro plánované spálení by nastalo poté, co posádka obešla Měsíc. "Měli jsme plán, jaký bude tento manévr, a měli jsme spotřební profil, který nám na konci opravdu nechal rozumné marže," řekl Lunney.
Kranz popsal scénu v rozhovoru s historiky na Honeysuckle Creek Tracking Station v Austrálii:
"Měli jsme zde mnoho problémů - měli jsme různé problémy s přežitím, měli jsme elektrickou správu, vodní hospodářství a museli jsme přijít na to, jak navigovat, protože hvězdy byly uzavřeny oblakem úlomků obklopujících kosmickou loď." V podstatě jsme museli přeměnit dvoudenní kosmickou loď na čtyřdenní a půldenní kosmickou loď s dalším členem posádky, abychom dostali posádku zpět domů. Doslova jsme pracovali mimo konstrukční a testovací hranice kosmické lodi, takže jsme museli vymýšlet všechno, jak jsme šli. “
Pohled na přepisy rozhovorů mezi letovými regulátory, letovými řediteli a podpůrnými inženýry v místnosti pro hodnocení misí odhaluje metodické řešení problémů různými týmy. Kromě toho můžete vidět, jak hladce týmy spolupracovaly, a když jedna směna předala další, všechno bylo sděleno.
Lunney vysvětluje:
"Další věc, o které bych řekl, je, a mluvili jsme o letových ředitelích a týmech, stejně důležitá byla skutečnost, že během těchto letů jsme měli tento operační tým, který jste viděli v řídicím centru v zadních místnostech kolem něj." a my jsme měli svůj vlastní způsob, jak dělat věci v našem vlastním týmu, a byli jsme plně připraveni rozhodnout o tom, co se musí rozhodnout. Kromě toho jsme ale měli týmy konstruktérů, kteří by let sledovali a dívali se na různé problémy, které se vyskytly, a dali jim vlastní dispozice. … To bylo součástí této sítě podpory. Lidé měli určitá zaměstnání. Věděli, co to je. Věděli, jak zapadají. A předvídali a dělali to. “
Bez vedení leteckých ředitelů, udržování týmů soustředěných a úkolů, by se výsledek mise Apollo 13 mohl výrazně lišit.
"Je to zážitek z těchto dvou, Kranze a Lunneye, kteří společně pracovali, což pravděpodobně zachránilo posádku před možnou smrtí," řekl Woodfill.
Další články v této sérii:
Část 4: Předčasný vstup do Landeru
