Kosmická kapsle s posádkou Boeing CST-100 ve volném letu na nízké oběžné dráze Země dopraví posádky astronautů na Mezinárodní vesmírnou stanici. Kredit: Boeing
Příběh byl aktualizován [/ titulek]
KENNEDY SPACE CENTER, FL - Boeing očekává, že brzy zahájí „montážní operace naší komerční CST-100 kapsle s posádkou v Kennedyho vesmírném středisku“, Chris Ferguson, velitel posledního letu raketoplánu NASA a nyní ředitel časopisu Boeing's Crew and Mission Operations řekl časopisu Space Magazine v exkluzivním osobním rozhovoru o Boeingově vesmírném úsilí. V části 1 Ferguson popsal první okružní zkušební lety do sady ISS na rok 2017 - zde.
V části 2 se naše diskuse zaměřuje na strategii společnosti Boeings pro výstavbu a spuštění kosmického taxi CST-100 jako skutečně komerčního vesmírného úsilí.
Nejprve jsem se zeptal; Kde Boeing postaví CST-100?
"CST-100 se bude vyrábět v Kennedyho vesmírném středisku (KSC) na Floridě uvnitř bývalého věšáku na rakety známého jako Orbiter Processing Facility 3 nebo OPF-3, který je nyní transformován na zpracovatelské zařízení Boeing," řekl Ferguson mě. "Zaměstná se přes 300 lidí."
Během éry raketoplánu byly všechny tři zařízení na zpracování orbiterů NASA (OPF) neustálým úlem aktivity pro tisíce pracovníků raketoplánů, kteří pilně renovovali majestátní orbity pro jejich další mise do vesmíru. Po posledním letu Fergusona na misi STS-135 na ISS v roce 2011 však NASA hledala nová využití pro nyní spící zařízení.
Boeing tedy podepsal nájemní smlouvu na OPF-3 se společností Space Florida, státní agenturou, která utratila zhruba 20 milionů dolarů modernizací přibližně 64 000 čtverečních ramen pro výrobu vytrhnutím veškerého již nepotřebného lešení, hardwaru a vybavení raketoplánů, které se dříve používaly ke zpracování oběžné dráhy mezi orbitálními misemi.
Společnost Boeing převezme pronájem OPF-3 na konci června 2014 po oficiálním předání z Space Florida. Montáž začne brzy poté.
Kdy bude zahájena výroba kosmických lodí CST-100?
"Kousky přicházejí jeden po druhém z celé země," vysvětlil Ferguson. „Díly našich dodavatelů se již začínají objevovat v našem zkušebním článku.
"Brzy začne montáž zkušebního článku na Floridě."
CST-100 je navrhován v Boeingově centru podpory produktů Houston v Texasu.
Jedná se o opakovaně použitelnou kapsli složenou z modulu posádky a servisu, který může přepravovat směs nákladu a až sedm členů posádky na Mezinárodní kosmickou stanici (ISS) a musí splňovat přísné normy bezpečnosti a spolehlivosti.
Jak bude tlaková nádoba vyrobena? Bude to zahrnovat svařování třením za míchání, jako je tomu u kapsle NASA Orion s kosmickým prostorem s posádkou?
"Neexistují žádné svary," informoval.
"Tlaková nádoba pochází z Spincraft, letecké společnosti v Massachusetts."
Spincraft má rozsáhlé zkušenosti s budováním kosmických vozidel a rozmanité kritické komponenty pro raketoplán a další rakety.
„Kapsle je vyráběna společností Spincraft pomocí procesu bez svaru. Je vyroben jako jeden kus proprietárním procesem spředené formy a obroben z velkého kusu kovu. “
Kapsle měří průměr přibližně 4,56 metrů (175 palců).
"Servisní modul bude vyroben na Floridě."
Kombinované moduly posádky a služeb mají délku asi 5,03 metru.
"Za dva roky v roce 2016 bude naše CST-100 vypadat, že tobolka Orion EFT-1 nyní v KSC je téměř úplná [a připravena na první zkušební let]. Orion se opravdu blíží, “rozzářil se Ferguson a přemýšlel o jasné budoucnosti pro vesmírné lety s posádkou v USA.
Je smutno, že uplynulo více než 1000 dní od přistání jeho posádky v raketoplánu Atlantis v červenci 2011.
Díky dlouhé historii Boeingu ve výrobě letadel a letectví je CST-100 navržen a vyroben jako skutečně komerční úsilí.
Tým kosmických lodí je proto schopen zasáhnout napříč různými divizemi Boeingu a různým inženýrským spektrem a čerpat z obrovského množství vlastních zkušeností, což jim potenciálně dává nohu konkurenčním komerčním posádkám, jako jsou SpaceX a Sierra Nevada Corp.
Nicméně navrhování a budování zcela nové posádky je pro všechny skličující úkol. A žádná země nebo společnost to za desetiletí neučinila.
Jak těžké bylo toto úsilí vytvořit CST-100? - A to s velmi štíhlým financováním NASA a Boeing.
"No jakýkoli předsudek, který jsem měl při stavbě kosmické lodi s lidským hodnocením, byl zcela vymazán." Je to opravdu těžká práce při stavbě kosmických lodí s hodnocením člověka! “ Zdůraznil Ferguson.
"A rozpočet je velmi malý - bez lukrativní vládní smlouvy, jak se v minulosti používalo na stavbu tohoto typu kosmické lodi."
„Náš rozpočet je nyní o řád menší než stavět raketoplán - což bylo asi 35 až 42 miliard dolarů v dolarech v roce 2011. Rozpočet je nyní mnohem méně. “
Přečtěte si více o postupech financování komerční posádky NASA v části 1.
Velikost týmu je nyní jen zlomkem toho, co to bylo za minulé americké posádkové kosmické lodě.
"Abychom to podpořili, máme docela malý tým."
"Tým CST-100 pár set lidí pracuje velmi tvrdě!"
"Pro srovnání, raketoplán měl na tom na vrcholu 30 000 lidí." Začátkem roku 2011 jich bylo 11 000. V červenci 2011 jsme letěli na STS-135 s pouhými 4 000 lidmi. “
Filozofie designu společnosti Boeing je přímá; "Je to jednoduchá cesta do vesmíru a zpět," zdůraznil Ferguson.
Poté jsme se obrátili na úctyhodnou raketu Atlas V, která spustí Boeingův navrhovaný kosmický taxi. Předtím, než může vypustit lidi, musí být nejprve člověk hodnocen jako bezpečný a vybaven systémem nouzového detekce (EDS), aby zachránil životy astronautů za zlomek sekundy v případě náhlého a katastrofického letu za letu.
United Launch Alliance (ULA) staví dvoustupňový Atlas V a je zodpovědný za lidské hodnocení vozidla, které má prakticky bezchybný záznam o zahájení činnosti, který posílí širokou škálu vyspělých amerických vojenských satelitů a vzácných jedinečných robotických vědců NASA. jako je zvědavost, JUNO, MAVEN a MMS na daleko odletěné meziplanetární cesty objevování.
Jaké úpravy jsou nutné k tomu, aby člověk ohodnotil Atlas V, aby vypustil lidi na Boeingův CST-100?
"Začneme s Atlasem V, který je dodatečně vybaven tak, aby splňoval standardy lidské bezpečnosti NPR NASA pro redundanci a požadované úrovně odolnosti proti chybám," vysvětlil Ferguson.
"Takže raketa bude mít veškerou bezpečnost, kterou chce NASA, když bude létat na lidi."
"Nyní s CST-100 můžete dělat všechno v menším balení (ve srovnání s raketoplánem)."
„Atlas V bude také upraven ULA tak, aby obsahoval Emergency Detection System (EDS). Je to systém, který není na rozdíl od toho, co měli Apollo a Gemini, který byl mnohem rudimentární, ale do dnešní doby docela vyvinutý. ““
„Jejich EDS by monitoroval kritické parametry, jako je stoupání, naklápění, úhlové rychlosti, kritické parametry motoru. Měří čas do kritičnosti. Víte, že čas na kritičnost u některých selhání je tak krátký, že si nemysleli, že by na něj lidé mohli včas reagovat. Takže to bylo v podstatě automatizované. “
"Takže kdyby to [EDS] vycítilo velké stoupání nebo vybočení, to by se samo odhodilo." A únikový systém by se nastartoval automaticky. “
Atlas V je již vysoce spolehlivý. EDS je jedním z mála systémů, které musely být přidány pro lidské lety?
"Ano."
"Chtěli jsme také lepší výkonnost systému pro přerušení řízení s horním stupněm dvou motorů Centaur, který jsme se rozhodli použít místo jednoho motoru Centaur."
Účelem je vypnout vypalování motoru Centaur [v případě nouze]. “
"Dva motory Centaur létaly mnohokrát." Ale nikdy neaplikoval na Atlas V. Takže existuje trochu recertifikace a kvalifikace, kterou musí ULA udělat, aby s tím také souhlasila. “
Vyžaduje to hodně práce?
"Zdá se, že ULA si nemyslí, že by práce, kterou je třeba udělat, byla tak důležitá." Je třeba udělat ještě nějakou práci. “
Takže to není showstopper. Může ULA splnit váš plán spuštění 2017?
"Ano."
„Před selháním motoru vibruje. Takže když mluvíte o automatických „červených liniích“, musíte si dát pozor, abyste nejprve „Do No Harm“ - a nezhoršili situaci. “
"Uvidíme, jak to ULA buduje," prohlásil Ferguson.
Budoucnost projektu CST-100 závisí na tom, zda NASA udělí společnosti Boeing smlouvu na pokračování vývoje a montáže v dalším kole financování (dabované CCtCAP) z programu Commercial Crew agentury (CCP). Počáteční peníze ČKS podporují rozvoj bezpečného, spolehlivého a nového komerčního lidského kosmického plavidla v USA na nízké oběžné dráze Země jako partnerství veřejného a soukromého sektoru.
Oznámení NASA o vítězích kontraktů ČKS se očekává koncem léta 2014.
Na základě mých rozhovorů s představiteli NASA se zdá pravděpodobné, že by si agentura mohla vybrat alespoň dva vítěze, kteří se posunou dál - aby podnítili konkurenci, a tím inovace - z trojice amerických leteckých společností, které soutěží.
Kromě Boeingu CST-100 jsou ve hře SpaceX Dragon a Sierra Nevada Dream Chaser také kontrakty na obnovení americké schopnosti létat lidi na orbitu Země a na Mezinárodní kosmickou stanici (ISS) do roku 2017.
V části 3 probereme s Chrisem Fergusonem požadavky na to, kolik a kdo bude létat na palubě CST-100 a mnohem více. Část 1 si přečtěte zde.
Zůstaňte naladěni pro Kenovy pokračující Boeing, SpaceX, Orbitální vědy, komerční prostor, Orion, Zvědavost, Mars rover, MAVEN, MOM a další zprávy o planetárních a lidských kosmických letech.
………
Kenova nadcházející prezentace: Mercy College, NY, 19. května: „Zvědavost a hledání života na Marsu“ a „Kosmické lodě budoucnosti NASA“.
