Poznámka: K oslavě 40. výročí mise Apollo 13 bude po dobu 13 dnů v časopise Space Magazine uvedeno „13 věcí, které zachránily Apollo 13“, diskutovat o různých bodech mise s inženýrem NASA Jerrym Woodfillem.
Poté, co letový ředitel Gene Kranz a jeho tým v Mission Control zjistili skutečné nebezpečí, kterému posádka Apollo 13 čelila po výbuchu kyslíkové nádrže v modulu Command and Service, čelili velkému rozhodnutí. Jaký byl nejlepší způsob, jak dostat astronauty zpět na Zemi? Dostanou je domů co nejrychleji nebo co nejbezpečněji? Konečné rozhodnutí, které učinili, pravděpodobně zachránilo Apollo 13.
"Ihned po výbuchu někteří doporučili rychlejší návrat pomocí výkonného systému pohonu služeb (SPS), motoru určeného pro retro vypálení na měsíční oběžné dráze a následnou palbu, která poslala posádku domů na Zemi," řekl inženýr NASA Jerry Woodfill.
Použití těchto motorů k provedení přímého přerušení hoření by umožnilo posádce otočit kosmickou loď kolem, obejít přední stranu Měsíce a vrátit se na Zemi během jednoho a půl dne. Jednalo se o nejrychlejší možnost, ale znamenalo to použití SPS, které byly velmi blízko oblasti, která explodovala na CSM. Nikdo nevěděl, jestli byl také poškozen motor.
Riziko použití sestupného motoru měsíčního modulu bylo neznámé. Pokud by to selhalo nebo foukalo, nebo pokud by spálení nebylo provedeno dokonale, posádka by mohla dopadnout na Měsíc.
Druhou možností bylo úplně obejít Měsíc na takzvané trajektorii volného návratu, která by trvalo čtyři až pět dní, než se vrátí na Zemi. Ale měla by posádka dostatek spotřebního materiálu, aby tak dlouho přežil?
Tento letový plán také požadoval spálení motoru, aby se kosmická loď dostala na správnou cestu zpět na Zemi. Měli by však používat motor SPS, který byl navržen pro tento manévr, ale mohl by být poškozen, nebo použít sestupový motor na lunárním modulu, který pro tento typ použití nebyl nikdy navržen?
Ve své knize „Neúspěch není alternativou“ řekl Kranz, že to byl čistě střevní pocit, díky němuž se rozhodl udělat dlouhou cestu - obejít Měsíc a použít motor sestupu spíše než na CSM.
"Později Gene Kranz sdílel, že cítil předtuchu ohledně používání tohoto motoru," řekl Woodfill. "Nicméně i použití přistávacího motoru přistávajícího mělo určité riziko." Neočekávalo se, že by systém byl vypálen vícekrát na měsíční misi. Byl navržen pro sestup z měsíční dráhy na přistání. Použít jej pro obě hoření korekce v polovině dráhy Apolla 13 (k návratu do trajektorie volného návratu) a následné střelby pro urychlení cesty domů, dosáhlo druhé palby. “
Když první popálení motorů LM fungovalo tak, jak se doufalo, posádka se houpala kolem druhé strany Měsíce (některé záznamy ukazují, že Apollo 13 uběhl nejvzdálenější vzdálenost od druhé strany Měsíce, což z nich dělalo posádku, která cestovala nejvzdálenější od Země), Mission Control zvažoval druhé popálení.
Bez druhého spálení by trajektorie lodi pravděpodobně vrátila posádku na Zemi přibližně 153 hodin po startu. To poskytlo méně než hodinu spotřebního materiálu na rezervu, marže příliš blízko pro pohodlí.
Po dlouhé diskusi a výpočtu inženýři v Mission Control zjistili, že motory LM zvládnou požadované spálení. Takže motor sestupu byl vystřelen natolik, aby se zvýšila jejich rychlost o dalších 860 stop za sekundu, zkrácení doby letu na 143 hodin - což poskytlo lepší rezervu na přežití.
Co kdyby ale byly spuštěny motory SPS? Nikdy to nebudeme vědět s jistotou, ale Woodfill řekl, že konečná fotografie pořízená poškozenou velitelskou lodí poté, co se zdálo, že tryskání z reentry kapsle vykazuje mírnou deformaci trysky motoru SPS. Věří, že panel SPS sousedící s vybuchujícím tankem O2 oddělil čtyři rohy od stožáru hi-ziskového komunikačního anténního systému. Pravděpodobně šrapnel z ničivého dopadu s těmi čtyřmi miskami ricochetovanými do SPS motoru zvonu kompromituje jeho použití. Díra v axiální trysky motoru by byla katastrofální.
"Ohnivý výbuch výbuchu podobný bazookě mohl popraskat tepelný štít a poškodit kritické části motoru," řekl Woodfill. "Systémy motoru sousedily s komínem podobným tunelu, který se nachází ve středu servisního modulu." Pokud by se tryska zdeformovala, určitě by došlo k potenciálně fatálnímu následku jejího odpálení, které by se podobalo ztrátě Challenger výsledkem selhání motoru pevné rakety (SRB). “
Woodfill řekl, že je pravděpodobné, že použití SPS by spustilo varovný a varovný alarm vysoké teploty spalovací komory. "A jeho použití by mohlo učinit Apollo 13 ohnivým paprskem světla podobného meteoru, který by nikdy nedosáhl Země," řekl. "Ačkoli by úspěšná palba dopadla na posádku už dříve v Indickém oceánu, nebezpečí bylo příliš velké."
Zítra, část 5: Nevysvětlitelné vypnutí motoru Saturn V.
Další články ze série „13 věcí, které zachránily Apollo 13“:
Úvod
Část 3: Spalničky Charlie Duke
Část 4: Použití LM pro pohon
Část 5: Nevysvětlitelné vypnutí motoru motoru Saturn V Center
Část 7: Apollo 1 Fire
Část 8: Příkazový modul nebyl Severed
Taky:
Další otázky čtenáře o Apollu 13 Odpověděl Jerry Woodfill (část 2)
Final Round of Apollo 13 otázek, na které odpověděl Jerry Woodfill (část 3)
