Za padesát a více let od prezidenta Johna F. Nelíbí se mi hodně, abych zničil dobrý den.
Překonávání halloweenského příběhu, odpálení rakety, orbitální vložení a přistání jsou tím, co činí bezesné noci. Tyto události, kdy dojde k přerušení kosmických misí, mohou být věci, které v noci naráží: někdy máte druhou šanci a někdy ne. Zde se podíváme na některé z minulých selhání mise, ke kterým došlo při spuštění. Považujte to za první splátku v pokračující sérii článků - „Ne proto, že jsou snadné.“
Večer 28. října 2014 byl dalším z těch těžkých okamžiků ve snaze prozkoumat a rozšířit přítomnost lidstva ve vesmíru. Před deseti lety hledala společnost Orbital Sciences Corporation motor, který by vyhovoval výkonovým požadavkům nového startovacího vozidla. Jejich výběr byl sovětský motor na kapalná paliva, jeden považovaný za nákladově efektivní, splňující požadavky a prokazující dobré rozpětí pro výkon a bezpečnost. Selhání rakety Antares v tomto týdnu mohlo být způsobeno vadou na AJ-26 nebo to mohlo být z nesčetných dalších částí rakety. Byla rozhodnutí v rámci NASA, která zrušila nebo zpožděla programy vývoje motorů a vedla OSC a Lockheed-Martin, aby si vybrali spíše „vyrobené v Rusku“ než v Americe?
Zde jsou další neúspěšné spouštěcí selhání za posledních 25 let:
Falcon 1, 2. let, 21. března 2007. Kapotáže jsou těžké. Existují kapotáže, které obklopují motory vyššího stupně a kapotáž pokrývající užitečná zatížení. Kapotáže musí nejen oddělit, ale také nesmí způsobit kolaterální poškození. Druhý let Falcon 1 je příkladem separace a kapotáže 1. stupně, která přejela tryskou druhého stupně. Pozdější nadměrná kompenzace ze strany řídicího systému, která byla sledována, představovala ztrátu kontroly nad postojem; zahájení však dosáhlo většiny svých cílů a mise byla považována za úspěch. (Zobrazit: 3:35)
Proton M. Launch, letiště Baikonur, 2. července 2013. Proton M je pracovní program ruského kosmického prostoru pro bezpilotní užitečná zatížení. V tento den selhal navigační, naváděcí a řídicí systém momenty po spuštění. Senzory úhlové rychlosti řídicího systému navádění byly instalovány dozadu. Naštěstí se Proton M odklonil od své odpalovací plošiny a šetřil jej.
Let Ariane V. Maiden, 4. června 1996. Ariane V nesla ambiciózní misi ESA nazvanou Cluster - sada čtyř satelitů, která měla létat v tetraedrické formaci a studovat dynamické jevy v magnetosféře Země. ESA zahájila opětovné použití letového softwaru vozidla z úspěšného Ariane IV. Kvůli rozdílům v letové dráze Ariane V vedlo zpracování dat k přetečení dat - proměnná 64 s pohyblivou řádovou čárkou přetékající 16 bitové celé číslo. Porucha zůstala nezjištěná a řízení letu reagovalo omylem. Vozidlo se odklonilo od kurzu, struktura byla namáhána a rozpadnuta 37 sekund do letu. Pád z exploze způsobil, že vědci a inženýři oblékli ochranné plynové masky. (Zobrazit: 0:50)
Delta II, 17. ledna 1997. Delta II je jednou z nejúspěšnějších raket v historii kosmického letu, ale ne v tento den. Pestrá konfigurace mění počet pevných raketových motorů připoutaných k první fázi. Satelit GPS IIR-1 amerického letectva měl být zvednut na oběžné dráze Země, ale pevný raketový posilovač Castor 4A selhal v sekundách po startu. Zlomenina vlasové linie v plášti rakety byla chyba. Nevyčerpané kapalné i pevné palivo pršelo na mys a zničilo odpalovací zařízení, budovy a dokonce zaparkované automobily. Toto je jedno z nejlépe zdokumentovaných selhání spuštění v historii.
Kompilace poruch předčasného spuštění. Počínaje několika časnými selháními V2 Braunova videa, toto video zkompiluje mnoho selhání za 70 let. Brzy americký kosmický program snášel několik selhání startu, zatímco oni pracovali v průlomové rychlosti dohnat Sověti po Sputnik. NASA dosud neexistovala. Letectvo a armáda měly konkurenční návrhy a byla to armáda s německými vědci v raketách, včetně Von Brauna, která vypustila 31. ledna 1958 raketu Juno 1 nesoucí Explorer 1.
Člověk si musí vždy uvědomit, že i když je velkolepé pro spouštění diváků, odpálení rakety zahrnuje roky vývoje, poučení a mnoho revizí. Nosné náklady zahrnují mnoho stovek tisíc pracovních hodin. Spouštěcí vozidlo a užitečná zatížení se stávají docela osobními. NASA a ESA nabídly svým technikům smutek po selhání.
“V tomto desetiletí jsme se rozhodli jít na Měsíc a dělat jiné věci, ne proto, že jsou snadné, ale proto, že jsou těžké, protože tento cíl poslouží k uspořádání a měření toho nejlepšího z našich energií a dovedností, protože tato výzva je jedna že jsme ochotni přijmout, jeden, který nechceme odložit, a ten, který chceme vyhrát, a další.”
