Výzkumné vozidlo NASA X-43A v úterý znovu vykřiklo do záznamových knih, což dokazuje, že vzduchem dýchající motor dokáže létat téměř desetkrát rychleji než zvuk. Předběžná data z výzkumného vozidla poháněného scramjetem ukazují, že jeho revoluční motor úspěšně fungoval rychlostí téměř 9,9 nebo 7 000 mil / h, protože letěl asi 110 000 stop.
Vysoce rizikový let s vysokým výnosem, původně naplánovaný na 15. listopadu, se uskutečnil v omezeném vzdušném prostoru nad Tichým oceánem severozápadně od Los Angeles. Let byl posledním a nejrychlejším ze tří nepilotovaných letových testů v programu Hyper-X NASA. Účelem programu je prozkoumat alternativu raketové energie pro vozidla s kosmickým přístupem.
"Tento let je klíčovým milníkem a významným krokem k budoucím možnostem výroby podporovačů pro spolehlivé, bezpečné a levné odesílání velkých a kritických užitečných nákladů do vesmíru," uvedl správce NASA Sean O'Keefe. "Tento vývoj nám také pomůže pokročit ve vizi pro průzkum vesmíru a zároveň přispěje k rozvoji komerčních leteckých technologií," uvedl správce O'Keefe.
Nadzvukové spalovací ramjety (scramjety) slibují více letových operací pro zvýšenou dostupnost, flexibilitu a bezpečnost při ultravysokorýchlostních letech v atmosféře a při první fázi na oběžné dráze Země. Výhodou scramjet je, jakmile je konvenčním proudovým motorem nebo pomocnou raketou zrychleno na přibližně Mach 4, může létat nadzvukovou rychlostí, možná tak rychle jako Mach 15, bez nošení těžkých kyslíkových nádrží, jak musí rakety.
Konstrukce motoru, který nemá žádné pohyblivé části, stlačuje vzduch procházející skrz něj, takže může dojít ke spalování. Další výhodou je, že scramjety mohou být škrteny zpět a létat spíše jako letadlo, na rozdíl od raket, které mají tendenci produkovat plný tah po celou dobu.
"Práce týmu Langley-Dryden a našeho programu Vozidel byla výjimečná," uvedl náměstek administrátora NASA pro Aeronautics Research J. Victor Lebacqz. „To ukazuje, čeho můžeme dosáhnout, když zvládneme riziko a společně pracujeme na dosažení společného cíle. NASA významně přispěla k tělu znalostí v letectví pomocí programu Hyper-X a také k tvorbě historie. “
Let byl odložen o jeden den, když oprava problému s přístrojem u X-43A způsobila zpoždění. Když byl kontrolní seznam před letem obnoven, nezbývalo dost času na dodržení lhůty pro zahájení FAA v 19:00. EST.
Dnes, X-43A, připojený k jeho modifikovanému Pegasus raketovému posilovači, vzlétl z Dryden Flight Research Center na základně Edwards Air Force Base v Kalifornii, zastrčený pod křídlem startovacího letadla B-52B. Zesilovač a X-43A byly propuštěny z B-52B ve výšce 40 000 stop a motor posilovače se zapálil, přičemž X-43A dosáhl zamýšlené výšky a rychlosti. X-43A se poté oddělil od posilovače a zrychlil na scramjetové energii na krátký let při téměř 10 Mach.
Výzkumné centrum NASA v Langley, Hampton, USA a Dryden společně provádějí program Hyper-X. Ředitelství NASA Aeronautics Research Mission Directorate ve Washingtonu to řídí. ATK-GASL (dříve Microcraft, Inc.) v Tullahoma, Tenn., A Ronkonkoma, NY, postavili letoun X-43A a scramjetový motor a Boeing Phantom Works, Huntington Beach, Kalifornie, navrhl tepelnou ochranu a palubní systémy . Posilovač je modifikovaná první fáze rakety Pegasus postavené společností Orbital Sciences Corp, Chandler, Ariz.
Další informace o programu Hyper-X a letech X-43A naleznete na adrese:
Původní zdroj: NASA News Release
