V roce 2012 odhalil zakladatel SpaceX Elon Musk svou představu o tom, co nazval „pátým způsobem dopravy“. Jeho návrh, známý jako Hyperloop, vyzval k vytvoření vysokorychlostního systému hromadné dopravy, kde hliníkové vozy pod automobily procházely nízkotlakou ocelovou trubkou. Tvrdil, že tento systém by mohl cestující ze San Francisca do Los Angeles odtlačit za pouhých 35 minut.
Od té doby se objevilo mnoho společností, které se věnují tomu, aby se tento návrh stal skutečností, mezi které patří společnost se sídlem v Los Angeles známá jako Hyperloop One. V roce 2016 spustila tato společnost Hyperloop One Global Challenge, aby určila, kde by měly být vytvořeny trasy Hyperloop. Začátkem tohoto měsíce byli vyhlášeni vítězové této soutěže, včetně týmu doporučujícího cestu z Toronta do Montrealu.
Tým Toronto-Montreal (aka. HyperCan) byl jen jedním z více než 2600 týmů, které se přihlásily do soutěže, kombinace soukromých společností, inženýrů a urbanistů. Poté, co bylo pole zúženo na 35 nejsilnějších návrhů, bylo vybráno deset finalistů. Jednalo se o tým HyperCan, stejně jako týmy z Indie, Mexika, Velké Británie a USA.
Jak řekl Rob Lloyd, generální ředitel společnosti Hyperloop One, o soutěži v prohlášení společnosti:
„Výsledky Hyperloop One Global Challenge výrazně předčily naše očekávání. Těchto 10 týmů mělo svou jedinečnou sílu, aby předvedlo, jak zmírní vážné dopravní problémy ve svých regionech… Studie jako je tato, nás přiblíží k našemu cíli implementovat tři komplexní systémy fungující do roku 2021. “
Tým HyperCAN byl veden kanadskou dceřinou společností nadnárodní strojírenské společnosti AECOM Canada. Pro svůj návrh zvážili, jak by systém Hyperloop vyřešil přepravní potřeby největší kanadské oblasti s velkou kapacitou. Tato oblast je součástí toho, co se někdy nazývá koridor Quebec City-Windsor, který zůstal nejhustěji obydleným regionem v moderní kanadské historii.
Region, který sahá od Montrealu do Toronta a zahrnuje hlavní město Ottawy, je zdaleka nejlidnatější částí tohoto koridoru. Je to čtvrtý nejlidnatější region v Severní Americe, kde zhruba 1 ze 4 Kanaďanů - více než 13 milionů lidí - žije v regionu, který měří 640 km (400 mil). Mezi hustotou, rozrůstáním měst a množstvím podniků, které v této oblasti probíhají, je dopravní zácpa přirozeným problémem.
Ve skutečnosti může cesta z Montrealu do Ottawy do Toronta trvat minimálně pět hodin autem a dálniční spojení mezi nimi - hlavní silnice 417 („Queensway“) a hlavní silnice 401 - jsou nejrušnější v celé Kanadě. V rámci větší metropolitní oblasti samotného Toronta je průměrný denní provoz na vozidle 401 přibližně 450 000 vozidel, a to nikdy neklesne pod 20 000 vozidel mezi městskými centry.
V Montrealu je situace téměř stejná. V průměrném roce stráví dojíždějící pracovníci podle odhadů 52 hodin uvíznutí ve špičkovém provozu, což městu přineslo pochybné vyznamenání za to, že v zemi bylo nejhorší dojíždění. Abychom to ještě zhoršili, očekává se, že v několika příštích letech (do roku 2020) vzroste počet obyvatel a růst měst.
Proto si tým HyperCAN myslí, že by síť Hyperloop byla pro tento koridor ideální. Nejenže by nabídla dojíždějícím cestujícím alternativu k jízdě po rušných dálnicích, ale také by řešila současný nedostatek rychlé a hromadné dopravy na vyžádání v tomto regionu. Podle návrhu AECOM Canada:
„Žádný způsob dopravy nemá existující ani plánovanou kapacitu pro přizpůsobení růstu provozu podél tohoto koridoru. Tím, že se Hyperloop přesune do většího množství lidí za kratší dobu, může generovat sociální návratnost a poskytnout tolik potřebnou kapacitu, aby se přizpůsobil předpokládanému růstu poptávky po cestování po chodbě. “
Výhody takového vysokorychlostního tranzitního systému jsou také zcela zřejmé. Na základě svých nejlepších předpokládaných rychlostí by mohla být cesta Hyperloop mezi Ottawou a Toronto - která v ideálním případě trvá asi 3 hodiny autem - snížena na 27 minut. Cesta z Montrealu do Ottawy mohla být provedena za 12 minut místo 2 hodin a cesta mezi Toronto a Montrealem mohla být provedena za pouhých 39 minut.
A protože by Hyperloop zajistil průchod z centra do centra, nabízí něco, co vysokorychlostní železniční a letecká doprava neuskutečňuje - spojení mezi městy na vyžádání. Existence takového systému by proto mohla do regionu přilákat podniky, investice, pracovníky a kvalifikované profesionály a umožnit koridoru Toronto-Montreal získat výhodu v globální ekonomice.
Samozřejmě, kdykoli se objeví velké projekty, je jen otázkou času, než se mu podaří promítnout důležitý aspekt nákladů. Jak však Hyperloop One naznačil, takový projekt by mohl těžit z existujících výdajů na infrastrukturu v Kanadě. V poslední době vytvořila správa Trudeau infrastrukturní banku, která přislíbila 81,2 miliardy USD CAD (60,8 miliardy USD) na výdaje v příštích 12 letech na veřejnou dopravu, dopravní a obchodní koridory a zelenou infrastrukturu.
Hyperloop, který spojuje tři největší a nejdynamičtější kanadská města, rozhodně splňuje všechna tato kritéria. Podle týmu HyperCAN by zelená infrastruktura byla další výhodou systému Toronto-Montreal Hyperloop. Jak uvedli ve svém návrhu, Hyperloop může být poháněn vodními zdroji nebo jinými obnovitelnými zdroji energie a bez 100% emisí.
To by bylo v souladu se závazkem kanadské vlády snížit do roku 2030 emise uhlíku o 30% (z úrovně z roku 2005). Podle údajů zpracovaných Kanadou pro životní prostředí a změnu klimatu v roce 2015:
„Celkové emise skleníkových plynů (GHG) Kanady byly 722 megatonů (Mt) ekvivalentu oxidu uhličitého (CO)2 ekv.). Ropný a plynárenský sektor byl největším producentem skleníkových plynů v Kanadě a měl 189 Mt CO2 ekv. (26% celkových emisí), následuje odvětví dopravy, které emitovalo 173 Mt CO2 ekv. (24%). “
Hyperloop by umožnil Kanaďanům splnit jejich cíle v oblasti snížených emisí tím, že umožní dojíždějícím osobám přejít na systém hromadné dopravy, který by snížil objem automobilů cestujících mezi městy a nevytvořil by žádné emise. V neposlední řadě existuje způsob, jakým by takový systém vytvořil příležitosti pro hospodářský růst a spolupráci mezi Kanadou a USA.
Na druhé straně hranice od městského koridoru Quebec City-Windsor je rozšířená městská krajina, která zahrnuje města Chicago, Detroit, Cincinnati, Cleveland, Columbus, Indianaopli, Pittsburgh a St. Louis. Tento nadnárodní megroregion, ve kterém žije více než 55 milionů lidí, se někdy označuje jako Megalopolis Velkých jezer.
Hyperloopové spojení mezi dvěma nejsevernějšími městskými centry by nejen nabídlo příležitosti pro přeshraniční obchod, ale představovalo by také možnost rozšíření této linie do USA. S křižovatkou Hyperloopsů, která dokáže šlehat lidi ze St. Louis a Pittsburghu do Montrealu, by se podnikání pohybovalo rychlostí, jakou jsme nikdy předtím neviděli!
Vzhledem k litanii důvodů pro stavbu Hyperloopu podél této chodby by nemělo být žádným překvapením, že AECOM a tým HyperCAN nejsou sami při navrhování jeho výstavby. TransPod Inc, společnost Hyperloop se sídlem v Torontu, má také zájem o výstavbu linek Hyperloop v zemích, kde se stárnou infrastruktura, populace s vysokou hustotou a potřeba nových dopravních sítí se shodují.
Jak Sebastien Gendron, generální ředitel TransPod, nedávno uvedl v rozhovoru s Huffington Post Canada, jeho společnost doufá, že do roku 2025 bude v Kanadě spuštěna Hyperloop. jakmile bude k dispozici. "Už letíme touto rychlostí letadlem a hlavní rozdíl v našem systému je, že jsme na zemi," řekl. "A je bezpečnější být na zemi než ve vzduchu."
Podle společnosti Gendron se společnost TransPod v současné době účastní rozhovorů s federálním ministerstvem dopravy, aby zajistila, že budou zavedeny bezpečnostní předpisy, až bude technologie připravena k implementaci. Kromě toho se jeho společnost rovněž uchází o podporu provincií a měst, aby vybudovala 4 až 10 km (2,5 až 6 mil) tratě mezi městy Calgary-Edmonton v Albertě, která by spojila zhruba 3 miliony lidí tam žijících.
Když Musk poprvé představil svou vizi Hyperloopu, obvinil, že je příliš zaneprázdněn jinými projekty, než aby ho mohl sledovat, ale jiní měli volnost, aby se do toho pustili. Během následujících pěti let se objevilo několik společností, které byly více než šťastné, že ho zavázaly. A Musk na svůj kredit nabídl podporu pořádáním akcí, jako je Pod Design Competition, a nabídnutím využití vlastní testovací dráhy své společnosti.
A navzdory obavám těch, kteří tvrdili, že takový systém představuje příliš mnoho technických a technických výzev - nemluvě o tom, že by náklady byly neúnosné - ti, kteří se zavázali stavět Hyperloops, zůstávají nedotčeni. S každým dalším rokem se zdá, že výzvy jsou mnohem překonatelnější a podpora ze strany veřejného a soukromého sektoru roste.
Do 20. a 20. let 20. století jsme mohli velmi dobře vidět Hyperloops běžící mezi hlavními městy v každém mega-regionu na světě. Mezi ně mohou patřit Toronto a Montreal, Boston a New York, Los Angeles a San Fransisco, Moskva a Petrohrad, Tokio do Nagoja, Bombaj do Nového Dillí, Šanghaj do Pekingu a Londýn do Edinburghu.
To je samozřejmě jen pro začátek!
