Poprvé za více než čtvrtstoletí je v budově NASA Vehicle Assembly Building připraveno nové kosmické vozidlo. Bude však létat bez násilných vibrací a jaký rozsudek dá Augustinská komise programu souhvězdí? Pouze čas ukáže, ale prozatím je Ares IX ve své plně smontované výšce 100 metrů (327 stop) a je jednou z největších raket, které kdy byly sestaveny ve vysokém zálivu VAB 3. Ares IX soupeří s výškou programu Apollo 365 stop vysoký Saturn V. Letová zkouška Ares IX je v současné době zaměřena na 31. října. Ares IX se skládá ze čtyř segmentového pevného raketového motoru prvního stupně a simulovaného horního stupně, které představuje hmotnost a tvar Ares 1. raketové a Orionské posádkové vozidlo. Bude spuštěn v suborbitálním oblouku do Atlantiku, aby shromáždil data o jeho letové dynamice a výkonu regenerace padáků.
Let nepilotovaného Ares I-X bude důležitým krokem k potvrzení, že konstrukce rakety je bezpečná a stabilní za letu před zahájením pilotovaných letů Ares I v polovině příštího desetiletí.
Ale - ještě před spuštěním Ares I-X - proběhne kritická řada pozemních testů, které potvrdí, že dynamická reakce vozidla bude reagovat na zatížení při zatížení a vibracemi tak, jak to předpovídají počítačové analytické modely.
"I když věříme v předpovídané výsledky modelu a simulace, tyto pozemní testy jsou kritické, protože nemáme žádné zkušenosti se spuštěním raket tak dlouho a štíhlejších jako Ares IX," podle Paul Bartolotta, Ares IX Modal Test Lead, který je zodpovědný za vedení Modální testovací tým NASA ze své kanceláře ve výzkumném centru Glenn Research Center v Clevelandu v Ohiu.
Díky své výšce a průměrnému průměru přibližně 4 metry (14 stop) má Ares I-X vysoký „štíhlostní poměr“ ve srovnání s ostatními startovacími vozidly. Podobně tvarovaná Delta IV má například průměrný průměr asi 5,2 metru (17 stop) a délku 69 metrů (225 stop). Saturn V měl průměrný průměr asi 10 metrů (33 stop) a délku 111 (363 stop).
Díky svému štíhlému tvaru je Ares I-X jedinečný z hlediska dynamiky letu.
"Budeme třást vozidlem, abychom se ujistili, že naše konstrukční modely odpovídají skutečným vlastnostem vozidla," řekl Kurt Detweiler, vedoucí Ares I-X Lead Systems Engineer se sídlem v NASA Langley. „To je důležité pro určení, jak bude vozidlo reagovat během letu. Pokud vozidlo neodpovídá analytickému modelu, jeho naváděcí, navigační a řídicí systémy budou vypnuty, “dodal.
Řada senzorů strategicky rozmístěných v hromadách bude měřit množství a směr pohybu, protože třepačky ukládají náhodná zatížení, aby určily první několik režimů ohýbání segmentu rakety. Pro ověření modelu letové dynamiky Ares I-X bude provedeno srovnání mezi predikovanými a změřenými tvary módu.
Zdroje: NASA na Facebooku, NASA
