Šipkovité auto navržené pro dosažení nadzvukových rychlostí - vybaveno proudovým motorem a vlastním padákovým brzdovým systémem - dosáhlo při zkouškách v poušti Kalahari v Jihoafrické republice pouhých 806 km / h.
To je způsob, jak se dostat z rychlosti, která se pohybuje kolem rychlosti zvuku, nebo 1.225 km / h, ale je to jeden z mnoha výkonů, které se auto, zvané Bloodhound, pokusí v příštích 12 až 18 měsících. V roce 2020 nebo začátkem roku 2021 se pokusí překonat rychlostní rekord v zemi o rychlosti 1 228 km / h. Tento rekord byl stanoven bývalým pilotem Royal Air Force Andy Greenem v tryskovém pohonu Thrust SSC v Nevadě v roce 1997; Zelená je nyní za volantem Bloodhounda.
Jakmile je toho dosaženo, může se Bloodhound zaměřit na dosažení neuvěřitelných 1 609 km / h - nejvyšší rychlosti, pro kterou je určen.
Pokusy o rekord budou mít na vůz neuvěřitelný tlak. Jakýkoli pokus cestovat rychleji než zvuk vytváří vysoký aerodynamický odpor a prudkou rázovou vlnu rychle se rozšiřujícího vzduchu, který lze slyšet na velké vzdálenosti jako „zvukový rozmach“ - stejný jako hrom, který slyší, když blesk zahřívá vzduch nadzvukovou rychlostí.
To, jak nadzvukové vozidlo odolává zvýšené vlnové délce a nárazové vlně a jak zůstává stabilní a ovladatelné při těchto obrovských rychlostech, jsou kritickými výzvami jeho aerodynamického designu. Aerodynamická výzva
Ačkoli cestování rychleji než zvuk je nyní rutinou pro nejrychlejší vojenské letadlo, bylo toho dosaženo třikrát předtím na souši, dalším britským proudovým vozem nazvaným Thrust SSC před 22 lety.
„Thrust SSC bylo neuvěřitelné vozidlo a dosáhlo pozoruhodné věci, že bylo prvním autem, které šlo rychleji než rychlost zvuku,“ řekl jeden z návrhářů Bloodhounda, Ben Evans, aerodynamický inženýr University of Swansea. "Ale realita je taková, že jsme se toho hodně naučili o tom, co dělat v budoucnu."
Výsledkem je, že Bloodhound byl navržen od nuly, aby cestoval rychleji než zvuk, a dokonce dosáhl nejvyšší rychlosti Mach 1,3 - 1 000 mph (1609 km / h), asi 237 mph (381 km / h) rychleji než záznam Thrust SSC .
Dlouhý, úzký tvar Bloodhoundu je velmi odlišný od relativně širokého průřezu Thrust SSC, což podle inženýrů umožní, aby Bloodhound dosáhl mnohem vyšší rychlosti - asi 1 466 km / h - před zvýšeným odporem a malým rázové vlny ve vzduchu kolem něj začnou ovlivňovat manipulaci s vozem, řekl.
Když Bloodhound přesáhne zvukovou bariéru, jeho aerodynamika bude o něco snazší ovládání, ale stále to bude končit velkou nadzvukovou rázovou vlnu, kterou vytvoří.
Klíčovou otázkou je, jak bude tato rázová vlna interagovat se zemí několik centimetrů pod vozidlem - problém, kterému čelí nadzvukové trysky.
„Odráží se to jen z toho povrchu? Do jaké míry to poškodí povrch? Do jaké míry proniká do tohoto povrchu?“ Zeptal se Evans. "To jsou všechno věci, na kterých jsme se museli dohadovat nejlépe, a při testování vozu tyto předpoklady ověříme."
Evans a jeho tým shromažďují data po každé zkušební jízdě z 200 tlakových senzorů umístěných kolem těla Bloodhounda a snímače zatížení na každém kole. Data jsou zpracována za účelem vytvoření podrobných počítačových modelů, což má za následek jakýsi „virtuální větrný tunel“, který ukazuje, jak se auto chová při různých rychlostech, řekl.
Pouštní stopa
7tunový vůz Bloodhound je poháněn proudovým motorem s turbodmychadlem Rolls-Royce EJ200 - stejným motorem, jaký se používá u letadel Eurofighter Typhoon.
Před pokusem o rekord v rychlosti na zemi bude Bloodhound vybaven také silným raketovým motorem, který ho posouvá za zvukovou bariéru.
Mark Chapman, hlavní inženýr společnosti Bloodhound LSR, uvedl, že jeho tým měří aerodynamické namáhání vozu při vyšších a vyšších rychlostech a testuje a zdokonaluje brzdové systémy, které zahrnují padák a vzduchové brzdy.
Evans řekl, že bezpečné zastavení vozu a jeho řidiče bylo stejně důležité jako dosažení nadzvukových rychlostí.
"Za 1 000 mil za hodinu, pokud a až se dostaneme tak daleko, překonáme míli za tři a půl sekundy a dostaneme pouze stopu 12,4 mil," řekl Evans. "Takže jedna z kritických věcí při těchto opravdu vysokých rychlostech je:" Budou všechny naše brzdové systémy fungovat? ""
Tým více než 300 lidí udržuje zkušební dráhu bez kamenů a jiných překážek, které by způsobily katastrofu pro vozidlo cestující rychlostí stovky kilometrů za hodinu.
Tým stráví další dva týdny testováním vozu, než jihoafrické letní deště zaplaví trať na Hakskeen Pan, lakebedu v poušti Kalahari, a učiní jej nepoužitelným po dobu několika měsíců.
„To je důvod, proč je takový skvělý povrch,“ řekl Chapman. "Vzhledem k tomu, že každý rok zaplavuje, vyrovnává se a pak se jen peče ... jako beton."
Chapman i Evans byli s projektem Bloodhound od jeho zahájení v roce 2007. Očekává se, že se Bloodhound pokusí o rekord v rychlosti na zemi v roce 2016. Ale projekt měl nedostatek peněz a téměř se složil, dokud společnost, která jej vlastní, koupila minulý rok Britové milionář autodílů Ian Warhurst.
