Téměř před pěti lety zmizel let 370 s leteckou společností Malaysia Airlines bez stopy, na palubě bylo 239 lidí. Pátrání po troskách v Indickém oceánu bylo největší a nejdražší úsilí v historii - ale nic se neobjevilo.
Tým vědců nyní tvrdí, že společnost Malaysia Airlines Flight 370 možná ztroskotala tisíce kilometrů od vyhledávacích míst na základě zvuků zaznamenaných v oceánu v době, kdy osobní paprsek zmizel 8. března 2014.
Ve výzkumu zveřejněném 29. ledna v časopise Scientific Reports s otevřeným přístupem aplikovaný matematik Usama Kadri uvedl, že podvodní mikrofony v Indickém oceánu zaznamenaly čtyři výrazné zvukové události, způsobené velmi nízkofrekvenčními akustickými gravitačními vlnami, přibližně v době letu 370. mohl narazit do moře.
Jeho výzkum ukázal, že jedna z těchto zvukových událostí se stala relativně blízko oblasti hledání - ale dvě další jsou tisíce kilometrů daleko v severní části Indického oceánu, někde mezi Madagaskarem a atolem Diego Garcíi v souostroví Chagos v Kadri. řekl Live Science.
Vyšetřovatelé mají podezření, že ztracené letadlo havarovalo někde v Indickém oceánu, ačkoli jeho letová dráha po jeho zmizení z civilních a vojenských radarů západně od Malajského poloostrova není známa.
Kapitán letadla Zaharie Ahmad Shah nařídil dostatek paliva pro běžný let z Kuala Lumpur, Malajsie, do Pekingu, let, který by trval 7 hodin a 30 minut. Ale jak dlouho mohl letoun Boeing 777 zůstat ve vzduchu, záleželo na jeho skutečné letové dráze, jeho nadmořské výšce a na tom, kolik z jeho dvou motorů bylo v provozu.
Zvuky oceánu
Kadri a jeho kolegové z University of Cardiff ve Velké Británii a Memorial University of Newfoundland v Kanadě analyzovali zvuky zaznamenané sítí podvodních mikrofonů (nazývaných hydrofony), které jsou udržovány Organizací Smlouvy o všeobecném zákazu jaderných zkoušek (CTBTO) k poslechu za zakázané jaderné testy.
Hydrofony CTBTO dávají směrová ložiska, hlasitost a frekvence zvuků v oceánu, ze kterých mohou vědci vypočítat přibližné místo, odkud tyto zvuky pocházejí.
Hydrofonní síť CTBTO je však navržena tak, aby detekovala podvodní jaderné výbuchy, ve shodě s jinými monitorovacími systémy ve vzduchu a seismologickými třesy v zemi - a to bylo považováno za neschopné detekovat padající proud.
Kadri a jeho kolegové se v roce 2017 dozvěděli zvuky způsobené váženými koulími dopadajícími na vodní nádrže, aby se dozvěděli více o vzorcích zvuků vytvářených objekty narážejícími na povrch oceánu.
Zjistili, že když do oceánu narazí masivní objekt, jako je dopravní letadlo, vytvoří charakteristický vzor zvukových vln - včetně vzorů velmi nízkofrekvenčních zvuků známých jako vlny akustické gravitace (AGW), které lze přenášet tisíce mil oceán.
Nejnovější výzkum společnosti Kadri zjistil, že rychlost přenosu pod vodou u nízkofrekvenčních AGW pod 5 hertzů může být ovlivněna elasticitou mořského dna v určitých místech.
To znamená, že každá ze čtyř výrazných zvukových událostí v Indickém oceánu, které vědci identifikovali, mohla vzniknout na různých místech, ale v určitém směru.
Chybějící dopravní letadlo
Kromě dvou odpovídajících zvukových událostí zaznamenaných hydrofony CTBTO na mysu Leeuwin v západní Austrálii objevili vědci také dvě zvukové události zaznamenané hydrofony v Diegu Garcii, které by mohly odpovídat zvukům dopravního letadla zasaženého oceánem.
Jejich směrová ložiska a načasování naznačovaly, že k oběma došlo někde severozápadně od Madagaskaru - tisíce kilometrů od oblastí, kde hledači hledali trosky letadla.
Ale oceán je hlučné místo a Kadri řekl, že podvodní zvuky mohly být způsobeny také podvodními zemětřeseními nebo sopečnými erupcemi, nebo dokonce meteority nebo vesmírnými junk padajícími do oceánu.
Byli to však také platné zvukové signály, které mohly být vytvořeny při havárii letu 370, řekl.
Kadri uvedl, že uznal, že zvukové události poblíž Madagaskaru byly tisíce kilometrů od takzvaného „7. oblouku“ - linie možných poloh letu 370 vypočtená z konečných rádiových signálů letadla ke sledovacímu satelitu krátce před tím, než by došlo paliva.
Hledající se spoléhali na 7. oblouk ve svém úsilí najít trosky chybějícího dopravního letadla; zakřivuje se východním Indickým oceánem, jižně od indonéského ostrova Java a směrem k Antarktidě, mezi 300 a 1 800 km (500 až 3 000 km) od západního australského pobřeží.
Ale Kadri řekl, že pozice navržené v družicových rádiových datech mohou být nepřesné nebo nesprávně vypočítané nebo jinak zavádějící.
„Nechci se zabývat tím, co by se mohlo pokazit, ale existuje mnoho věcí,“ řekl Kadri o datech ze 7. oblouku. "Mohlo by to být cokoli."
Hledejte na moři
Kadri řekl, že budoucí pátrání po jakémkoli vraku dopravního letadla by mělo začít vědeckými zkoumáními zvukových událostí zaznamenaných v Indickém oceánu - bez ohledu na informace z jiných zdrojů, jako jsou například družicová rozhlasová data, která by mohla způsobit velké nepřesnosti.
"Veškeré úsilí, které bylo provedeno dříve, se všichni spoléhali na satelitní data jako na důkaz ... bohužel nic nenašli," řekl.
Podrobnosti o novém výzkumu byly předány malajským a australským orgánům odpovědným za lokalizaci letadel, ale v současné době neexistují žádné plány na obnovení vyhledávání na moři, uvedl Kadri.
Jiní odborníci na hledání místa havárie letu 370 poskytli rozdílné názory na nový výzkum.
David Griffin, oceánograf australské vládní organizace pro vědecký a průmyslový výzkum (CSIRO), řekl společnosti Live Science, že nemůže vymyslet žádný důvod, proč by se nemělo nahlížet na satelitní data v 7. oblouku.
Griffin také odhadl, že místa srážky poblíž Madagaskaru a Diega Garcie povedou během několika měsíců k plovoucímu odpadu podél východoafrického pobřeží - jinými slovy do poloviny roku 2014.
Až do konce roku 2015 a 2016, asi o 18 měsíců později, však nebyl nalezen žádný plovoucí odpad z havárie.
Oceánograf David Gallo, ředitel zvláštních projektů v oceánografickém ústavu Woods Hole v Massachusetts, však uvedl, že nebyl přesvědčen, že satelitní data představovaná 7. obloukem přesně naznačují konečné pozice letu 370.
Gallo, který v roce 2011 vedl úspěšné vyhledávání místa havárie společnosti Air France Flight 447, uvedl, že australská vyhledávání letu 370 se spoléhají na údaje o 7. oblouku, protože musí rychle reagovat.
„Nejsem teď ani nikdy fanouškem 7. oblouku,“ řekl Gallo Live Science v e-mailu: „letadlo mohlo velmi dobře havarovat severně od Madagaskaru.“
Poznámka editora: Tento příběh byl aktualizován s ohledem na to, že letadlo Boeing 777 má dva, ne čtyři motory.
