Po středečním obrázku dokonalé spuštění zkušební rakety Ares I-X - která prozatím neodhalila žádné skutečné showstoppery nebo problémy s vozidlem - další zřejmá otázka je: co teď? Hodně z toho, co bude příští pro program Ares a Constellation obecně, závisí na jakýchkoli rozhodnutích Obamovy administrativy a Kongresu ohledně rozpočtu NASA a možností předložených Augustinskou komisí. Pokud je však programu Ares dáno zelené světlo, je zde uveden přehled dalších kroků, budoucích zkušebních letů a milníků. První na seznamu? Už nikdy nebudeme slyšet slovo „triboelektifikace“.
Už žádné potíže s triboelektifikací.
Na středeční tiskové konferenci po spuštění uvedli programoví manažeři, že si neuvědomili, jaký velký problém bude pravidlo triboelektifikace. Létání v oblacích na vysoké úrovni může generovat „P-statický“ (P pro srážky), který může kolem rakety vytvořit koronu statické elektřiny, která ruší radiové signály vysílané raketou nebo do ní. To by způsobilo problémy, když se raketa pokouší přenášet data dolů na zem, nebo pokud by bezpečnostní úředník dálnice na Cape Canaveral Air Force Station potřeboval vyslat signál k ukončení (vyhoření) rakety v případě problému.
"Můžeme vozidlo vybavit něčím, co rozptýlí náboj, nebo certifikujete vozidlo tak, že není citlivé na tento účel," řekl Bob Ess, manažer mise Ares I-X. "Provedli jsme analýzu, že naše vozidlo není citlivé, ale nešli jsme a nechali jsme si to certifikovat Range. To pro nás znamenalo větší důsledek, než jsme očekávali. “
Manažer programu souhvězdí Jeff Hanley řekl, že pokud dojde k dlouhému zpoždění zkušebního letu, z jakéhokoli důvodu by pravděpodobně měli čas a příležitost provést certifikaci. Ale od této chvíle Hanley řekl, že všechny rakety budou před spuštěním certifikovány, aby nedošlo k „potížím s triboelektifikací“.
Anomálie za letu.
Jedinou počáteční anomálií během zkušebního letu byla neobvyklá dynamika na figurínské druhé fázi po oddělení. Stalo se to v plochém bubnu a vypadalo to, jako by to mohlo zasáhnout první fázi, když se otočila. Důvod pádu nebyl zpočátku znám a bude pro tým zajímavý, protože analyzují data z více než 700 senzorů. "Víme, že všechny motory vystřelily, ale může to být aerodynamika," řekl Ess, "možná vyšší aerodynamický tlak, než jsme očekávali." Bylo to zajímavé a zajímavé je dobré. Nebylo to však dramaticky odlišné od toho, co jsme očekávali. “
Pokud jde o budoucnost, Hanley řekl, že program zkoušek letů je neustále přezkoumáván, pokud to rozpočet a harmonogram umožňují, ale tady je aktuální plán:
Jaro 2010: Spusťte test přerušení systému.
Tobolka posádky Ares 'Orion obsahuje systém pro přerušení startu, který je naplánován na první ze tří testů začátkem příštího roku. Přerušovací systém zahrnuje tři samostatné motory pro posunutí kapsle pryč od rakety a / nebo odpalovacího zařízení. Bude mít směrovou kontrolu, aby oddělil a odhodil celý vypouštěcí systém, aby kapsle mohla padat zpět na Zemi.
Zkouška se bude konat na raketě White Sands s „kapslí kotlové desky“, maketou kapsle Orion vybavenou několika nástroji k měření toho, jak fungují přerušované motory. "Pokud jde o bezpečnost, jedná se o klíčovou součást jakéhokoli lidského startovacího systému," řekl Hanley.
Léto 2010: První etapové testování motorů
ATK právě zahájil obsazení druhého motoru první fáze Ares I, který bude testován v létě 2010. „Máme také více zkoušek na záchranu padáku v první fázi, plán na duben,“ řekla Trina Patterson ze společnosti ATK časopisu Space Magazine. Je Senior Manager Media Relations pro ATK Space Systems.
2010: Mobilní launcher dokončen.
Nový mobilní odpalovací zařízení, které je v současné době ve výstavbě, bude základnou pro raketu Ares, která vypustí průzkumné vozidlo posádky Orion a nákladní vozidlo. "Dvě úrovně jsou nahoře a třetí úroveň je připravena jít nahoru tento týden," řekl Hanley. Základna bude lehčí než mobilní raketoplány s raketoplánem, takže prolézací a transportní vozík může zvednout přidané zatížení věže 345 stop a vyšší rakety. Po dokončení strukturální části nového odpalovacího zařízení budou nainstalovány pupeční šňůry, přístupová ramena, komunikační zařízení a příkazové / kontrolní zařízení.
Koncem roku 2010: Recenze designu kapsle Orion.
"Na konci příštího roku bude kritická revize designu kapsle Orion," řekl Hanley. „Probíhá pokrok při stavbě součástí. První kopie Orionu je svařována společně v Michoudském shromáždění (v New Orleans). Během několika příštích let projdeme spoustu testů a vše připravíme. V srpnu proběhla úspěšná PDR (předběžná kontrola návrhu) a příští rok má CDR (kritická kontrola návrhu). Továrna v Orionu je vlastně KSC, schází se, a jakmile přijdou všechny části, mohou to dát dohromady. “
Hanley řekl, že program je stimulován současným rozpočtem, kdy si mohou objednat části pro Orion i Ares. "Jsme v neustálém řešení a to vyvíjí tlak na program, který se chce v tuto chvíli rozběhnout na svůj vrchol," řekl. „Více peněz dříve by bylo dobré - to dostane zakoupené díly do dodavatelského řetězce. Získání potřebných dílů trvá asi 3 roky. Chcete-li stavět součásti, musíte dokončit návrh a vědět, co chcete koupit, a pak nechat své díly sestavit raketu. “
Začátkem roku 2011: počáteční test motoru J2X.
Druhý nebo horní stupeň Ares I je poháněn hlavním motorem J-2X poháněným kapalným kyslíkem a kapalným vodíkem.
J-2X je vyvinutá varianta dvou historických předchůdců: výkonného motoru J-2 pohánějícího rakety Apollo-era Saturn IB a Saturn V a J-2S, zjednodušené verze J-2 vyvinuté a testované v na začátku sedmdesátých let, ale nikdy nelétal.
Březen 2014: Zkušební let Arex 1R.
Bude to suborbitální let pětisegmentové znovu použitelné pevné rakety s prvním segmentem, nejprve s horním stupněm letové produkce, ale obsahující figurínu J-2X. Provede také test výšky letu systému pro zastavení startu ve vysoké nadmořské výšce. Hanley řekl, že studovali uvedení skutečného motoru J-2X do tohoto letu, aby dokázali, že se spustí v této nadmořské výšce, ale to je stále pod kontrolou.
"Rádi bychom všichni letěli dříve;" Byl bych rád, kdyby byl Orion dokončen v roce 2012 nebo 13, ale financování se k tomu nenaplnilo, takže jsme upravili, “řekl Hanley. "To je to, co musíme udělat, rozpočtového cyklu do rozpočtového cyklu." A to je to, co musíme i nadále dělat. Dosahujeme však pokroku v systému a harmonogramu letových zkoušek, hledáme příležitost provést více letových testů, ale to je založeno na rozpočtu. “
