Tento příběh byl aktualizován 30. srpna v 15:45 ET.
Ruská loď právě udělala jeden z nejrychlejších křižovatek podél arktické lodní trasy bez pomoci lodi chaperone icebreaker, částečně proto, že sama loď funguje jako ledoborec a částečně kvůli sníženému ledu v Arktidě, pravděpodobně v důsledku klimatu změna.
Dne 17. srpna ruský tanker Christophe de Margerie přepravil přes 75 000 tun zkapalněného zemního plynu (LNG) z Norska do Jižní Koreje.
Zatímco cesta z Hammerfestu v Norsku do Jižní Koreje v Boryeongu trvala 19 dnů, podle prohlášení trvala cesta podél severní mořské cesty, artické námořní trasy mimo severní pobřeží Ruska, přes 6,5 dne. Sovcomflot, společnost, která vlastní tanker.
Rytířské lodě
Pokud by po severní mořské cestě byl led, mohla by přeprava LNG trvat dvakrát až třikrát tak dlouho, řekl Lawson Brigham, profesor na Aljašské univerzitě Fairbanks a kapitán ledoborce pobřežní stráže v důchodu, e-mailu společnosti Live Science . Je to proto, že obyčejná ledem zesílená loď by musela být doprovázena ledoborcem, lodí specificky věnovanou prolomení kanálu hlubokým ledem. I když ledoborec sám o sobě není pomalý, čištění cesty pro následující loď může být časově náročné.
"Přemýšlejte o tom, že jedete po dálnici se třemi dalšími přáteli ve třech různých autech a vy všichni chcete zůstat pohromadě: Je mnohem složitější zajistit, aby lidé před vámi nejezdili, a pravděpodobně budete muset pee pauzy společně a tak z toho důvodu se zpomaluje: „Malte Humpertová, zakladatelka a vedoucí kolega Arktického institutu, think tanku zaměřeného na otázky arktické politiky, řekl Live Science
Navíc, protože zastavení těchto masivních lodí trvá několik námořních mil, musí si udržet vzdálenost od sebe, řekl Humpert. To znamená, že někdy, když ledoborec vyčistí kanál pro následující loď, led se znovu objeví, než se následující loď dostane dovnitř, což nutí ledoborec provést další průchod ledem.
Pro Christophe de Margerie to však nejsou problémy, protože nepotřebuje doprovod ledoborce. Loď může podle prohlášení prorazit led až do tloušťky 2,1 metru.
"Pokud se podmínky ztíží, zatímco se normálně rozbije led, který se pohybuje vpřed, loď se může otočit a led rozbít údajně efektivněji směrem vzad (skrz tvrdou oblast roztroušeného ledu)," řekl Brigham. (Přestože i tato loď by potřebovala doprovod ledoborce, kdyby měla cestovat po stejné trase v zimě spíše než v létě, poznamenává.)
Ředění ledu
Výlet byl také možný kvůli stavu arktického ledu podél Severního moře.
Ačkoli rozsah mořského ledu v Arktidě se mění, částečně pravděpodobně v důsledku globálního oteplování, v posledních letech došlo ke klíčové změně v hloubce a tuhosti ledu.
Zatímco víceletý led - led, který se během léta roztaví jen částečně, než opětovně zmrazí - představuje pro lodě obrovskou výzvu, led z prvního roku - měkčí led, který se vytvořil pouze během jedné zimy - je nyní hlavním typem ledu loď se setká při cestování po Severním moři, řekl Humpert.
"Kdybyste byli ještě v ledovém scénáři osmdesátých a devadesátých let, nemohli byste vzít tohoto LNG dopravce na Severním moři, protože riziko setkání se starším ledem by bylo příliš vysoké," řekl Humpert.
Přesto nedávná cesta Christophe de Margerie nemusí znamenat začátek úplné revize mezinárodní přepravy, řekl Brigham.
„Ústup mořského ledu nepřevrátí globální obchodní trasy, řekl bych kdykoli,“ řekl Brigham. "Ale teď jsou příležitosti, s delšími obdobími bez ledu nebo s minimálními ledovými podmínkami - delší roční období jsou tři, možná čtyři měsíce v roce - kdy se tyto cesty mohou uskutečnit a jsou usnadněny kvůli ústupu mořského ledu."
Chcete-li zjistit, jak se rozsah mořského ledu v Arktidě dnes srovnává s datem v minulosti, podívejte se na nástroj pro srovnávání prostorového porovnávání mořských ledů v národním sněhu a ledu.
Poznámka editora: Tento článek byl aktualizován, aby opravoval technické informace o Christophe de Margerie a dobu, kterou by tato cesta obvykle trvala.
