Tým studentů z Německa minulý víkend poslal trubku s karbonovým plastem, která pískala trubicí rychlostí 324 km / h, čímž si zajistila nejlepší místo v druhé soutěži Hyperloop Elon Muska.
Musk, zakladatel společnosti SpaceX, Tesla a společnost Neuralink s rozhraním mozku, si klade za cíl revoluci v dopravě pomocí konceptu Hyperloop, který si představil jako sérii podzemních vakuových trubic, jejichž prostřednictvím by se přepravní lusky vznášené vzduchem přibližovaly téměř rychlostí zvuku.
V lednu SpaceX uspořádal svou první Hyperloop soutěž pro studenty, aby testovali prototypy lusků. Vítězný tým, WARR Hyperloop z Technické univerzity v Mnichově, opět získal nejvyšší cenu ve druhé soutěži Hyperloop Pod, která se konala mezi 25. a 27. srpnem. Pod modul byl jedním ze tří, které splňovaly technická kritéria pro testování uvnitř 0,8 mil (1,28 km) trubice v ústředí SpaceX v Hawthorne v Kalifornii.
Podložka WARR Hyperloop byla úplným přepracováním první výherní struktury týmu, kterou studenti na svých webových stránkách napsali. Vyrobeno z plastu vyztuženého uhlíkovými vlákny, váží pouze 176 liber. (80 kilogramů) a může zrychlit z 0 na 217 mph (350 km / h) za pouhých 12 sekund.
Pod je prototypem, protože zkumavka SpaceX má průměr pouhých 1,8 metru. Musk však předpokládá tunely, které pojmou 6 800 lb. (3 100 kg) tobolky pojme až 28 lidí, jak napsal v bílé knize představující koncept v roce 2014. Muskova vize spočívá v tom, že Hyperloop by zajistil rychlou přepravu mezi městy vzdálenými méně než 1 500 kilometrů. Tvrdí, že systém Hyperloop by mohl za zhruba 30 minut rozehnat lidi ze San Francisca do Los Angeles nebo z Mnichova do Berlína. To by vyžadovalo rychlosti kolem 760 km / h.
Výherní modul týmu WARR je poháněn elektrickým motorem a lithium-polymerovými bateriemi. Pneumatické brzdy zajišťují brzdný výkon a stabilizátory tlumí vibrace při vysokých rychlostech. Při testování SpaceX brzdily brzda tobolku ze své maximální rychlosti 201 km / h za 3 sekundy. Na Twitteru Musk poznamenal, že z důvodu krátké délky zkumavky jsou nutné rychlé zrychlení a zpomalení, ale skutečný systém by rozptyloval změny rychlosti na míle, „takže žádné rozlité nápoje,“ řekl. Muskovy plány zahrnují to, že systémy budou plně poháněny instalací solárních panelů nad tunely.
Zkušební trať SpaceX není jediná, kde byly testovány futuristické přepravní moduly. Od doby, kdy Musk zveřejnil svůj manifest Hyperloop, se řada nepřidružených soukromých společností a akademických skupin vypořádala s výzvou proměnit tento futuristický koncept dopravy ve skutečnost. Hyperloop One představil svou testovací dráhu Nevada s délkou 1 640 stop (500 m) počátkem roku 2017. Letos byla otevřena také první evropská zkušební trať, kterou postavila společnost Hardt Global Mobility. Další společnost, Hyperloop Transportation Technologies, uzavřela v roce 2015 smlouvu na vybudování 5 mil zkušební dráhy podél kalifornského Interstate 5, ale od té doby došlo k malému pokroku v povolování a výstavbě, podle článku z ledna 2017 o společnosti od společnosti Inverse Inovace.
Jak ukazuje nadšení těchto společností, koncept Musk Hyperloop má za sebou určitou dynamiku. Technologie však není ani zdaleka neprůstřelná, fyzik James Powell, spolu-vynálezce supravodivých maglevových systémů, řekl Live Science v roce 2015. Powell řekl: „Mírný zlom v tunelech - možná způsobený jedním z kalifornských častých zemětřesení - mohl by zničit systém. Vzduchový kompresor, který levituje cestovní kapsle, a zařízení, které udržuje nízký tlak vzduchu v tunelech, by muselo být odolné proti selhání, dodal, protože ztráta tlaku vzduchu nebo vakua by znamenala okamžitou havárii.
