V počátečním článku zpravodaje časopisu Space Magazine o nehodě SpaceShipTwo bylo již jasné, že přežití jednoho ze dvou pilotů bylo pozoruhodné. Jak přežil pilot SpaceShipTwo Peter Siebold, zatímco druhý pilot Michael Alsbury ne? Testovací piloti SpaceShipTwo nenosí obleky. Neexistují žádná vyhazovací sedadla jako v proudovém stíhači, ale nosí padáky.
Během motorového zkušebního letu SpaceShipTwo 31. října, v okamžiku, kdy se vozidlo rozpadlo, byla jeho nadmořská výška přibližně 50 000 stop (15 240 metrů) a cestovalo rychlostí Mach 1,0 (1225 km / h, 761 mph). Náhlá dekomprese v této nadmořské výšce opustí pilota několik sekund, než ztratí vědomí. Abychom pochopili, jak Siebold přežil, zvažte, jak se tento rozpad porovnává s katastrofou Space Shuttle Challenger. Challenger byl na 48 000 stopách (14 600 metrů) a SpaceShipTwo byl na 50 000 stopách (15 240 metrů), když došlo k jejich rozpadům. Oba byli ve stejném rychlostním režimu - mezi mach 1 a mach 2.
Byl jsem postgraduálním studentem umístěným v kosmické vědecké laboratoři v Marshall Space Flight Center v ten zimní den v roce 1986. Výzkumní pracovníci a profesoři NASA, studenti z University of Alabama v Huntsville, seděli spolu v konferenční místnosti. Přednášející ukončil své závěrečné poznámky k jeho výzkumné práci a poté řekl: děkuji a teď se můžeme otočit (k televiznímu monitoru NASA) a sledovat spuštění Challengeru. Odpočítávání bylo asi T-20 sekund, a tak jsme se dívali, pak se objevil oblak, který se každým okamžikem nezdál normální. Vzpomínám si na sledování a přemýšlení, pojď ven, pojď, zvládneš to. Challenger to nikdy neudělal. Nebyli zázrační uzdravení, když jej piloti raketoplánu odváděli z oblaku a zpět dolů k mysu, aby na zdraví a hrdinové přivítali. Všichni jsme mlčky vyšli z místnosti a věděli, co se stalo, ale nechtěli jsme tomu uvěřit. O měsíce později odborníci došli k závěru, že posádka Challenger, s největší pravděpodobností přežila skok zpět na Zemi, aby zahynuli, když kabina dopadla na hladinu oceánu rychlostí vyšší než 321 km / h.
To byl první ze dvou nehod s raketoplánem. K druhé katastrofě v Columbii došlo v mnohem vyšší nadmořské výšce a rychlosti. To bylo sobotní ráno. Když jsem se po dlouhém týdnu analýzy návrhových dokumentů a zdrojového kódu pro Mars Rovers spala, moje přítelkyně mě v té chvíli vzbudila a řekla: Tome, s raketoplánem je něco v nepořádku. Nervózně jsem vstal a nechtěl jsem vidět příjemné sobotní ráno, ale CNN ukazoval, že se to rozpadlo nad Texasem.
Nikdy jsem nepracoval v programu Space Shuttle, ale Shuttle byl větší než život a každý zaměstnanec NASA vzal triumfy a tragédie osobně. Pro všechny ty, kdo pracují na kosmickém prostoru a přátele a rodinu a pro ty, kteří v ten den v leteckém a kosmickém přístavu Mojave, se to neliší. Tragédie a okamžiky kolem incidentu s vámi zůstávají navždy.
S ohledem na toto všechno zvažuji otázku, jak jeden muž přežil a druhý ne s SpaceShipTwo. Oba piloti měli na sobě pouze skokové obleky. Žádné natlakování. Měli doplňkový kyslík skrz masky stejně jako stíhací pilot během letu. SpaceShipTwo jim nedovolil vyhazovací sedadla jako stíhací letoun. Piloti stíhacích letadel se mohou vyhazovat nadzvukovou rychlostí, ale šance na přežití šoku z vystřelení rychle klesají s rychlostí.
SpaceShipTwo je vybaven únikovým poklopem, ale jakmile se SpaceShipTwo rozpadl, poklop nebyl k ničemu. Oba piloti byli najednou vystaveni pod širým nebem a nadzvukovým proudem. Jak tedy přežil Siebold?
Když se vozidlo rozpadlo, náhlá dekomprese, která je obklopovala, odhrnula předměty z interiéru. Byli obklopeni smrtícími projektily. Bylo otázkou náhody, zda jeden nebo oba byli zasaženi troskami a ztraceným vědomím. V případě raketoplánu Challenger zaznamenali astronauti při rozpadu náhlou sílu 20 G, analytici však dospěli k závěru, že pravděpodobně počáteční přežití pravděpodobně přežili. Astronauti Challenger měli přilby a doplňkový přísun kyslíku. Jeden nebo dva kyslíkové zdroje byly aktivovány a vypuštěny příslušným astronautem, když kabina klesala zpět na Zemi. Raketoplán přežil rozchod do značné míry neporušený a chránil astronauty před nadzvukovým proudem venku.
Rozpad kosmické lodi SpaceShipTwo pravděpodobně vystavil oba piloty slipstreamu stále nad strojem 1. Létající trosky byly jejich první výzvou. Zadruhé je zasáhly náhlé dekompresní a poté zpomalující síly. Podle anonymního zdroje v Scaled Composites včera Washington Post včera informoval, že oba piloti zůstali připoutaní na svá místa. Alsbury se nikdy neoddělila od sedadla a kabiny a informace, které se dostanou k veřejnosti, ukazují, že dopadl vysokou rychlostí ještě v rámci zlomku zbývající kabiny.
Anonymní zdroje v Scaled Composites odhalily, že Siebold byl schopen se uvolnit ze svého sedadla a nasadit svůj skluz na 17 000 stop (5 181 m). Je velmi pravděpodobné, že i Siebold upadl do bezvědomí z počátečních napětí rozpadu az dekomprese při 50 000 stopách (15 240 m). V té výšce by upadl do bezvědomí a probudil by se jen jednou poblíž 17 000 stop (5 181 m), kde je atmosféra hustší a při které může člověk přežít, například v horských výškách v Andách a Himalájích. To, zda dal palec do blízké pronásledovací roviny, je senzační, ale naznačovalo by to, že byl vědomý a vědomý. Když byl padák integrován do jeho zkušebního pilotního obleku, bylo pro Siebolda rozhodující znovu získat vědomí a uvolnit se ze svého sedadla, aby dal padáku jakoukoli šanci na rozmístění. To je pravděpodobné, pokud se liší osud pilotů.
Alsbury docela pravděpodobně byl zasažen troskami nebo byl zraněn G silami a dekompresí vážněji než Siebold. Buď nikdy nezískal vědomí, nebo byl nějak uvězněn v jeho křesle a okolním troskách kabiny. Okolnosti Siebolda v jeho sestupu po rozpadu byly zjevně náhodné a daly mu šanci znovu se probudit a rozptýlit. Komentáře v tiskových zprávách od lidí kolem incidentu, kteří si byli vědomi této technologie, zahrnovali, že padáky pilotů měly automatické rozmístění mechanismů, které se aktivovaly ve výšce 3048 metrů. V situaci Alsbury nebo Siebolda by se systém automatického nasazení, aniž by se uvolnil ze svých křesel, nepracoval. Pokud by se skluzavky automaticky rozkládaly, zatímco piloti byli stále připoutáni ke svým sedadlům, by síla z rozstřikovacího skluzu způsobila pilotovi vážné zranění. Nikdy jsem nevyskočil z dokonale dobrého létajícího letadla - jak piloti často komentují skokany - ale vzpomínám si, že nasazovací skluzák srazí člověka na záda zraněním, pokud je ve vzdálenosti do 20 stop (6,1 m) od něj.
Takže Sieboldovo přežití je zázračné nebo štěstí, ale chcete to vnímat. Pro Michaela Alsbury, godspeed. Existuje mnoho faktorů, které vedou k poháněnému zkušebnímu letu. Okamžik - nával zrychlení, řev motoru SpaceShipTwo - má tedy určitý vliv na jasnost každého pilota. Analýza NTSB může odhalit, že rozhraní člověk-stroj (HMI) bylo také faktorem v akcích, které se odehrávaly uvnitř kokpitu. Pokud došlo pouze k jednomu ze dvou nezbytných kroků k provedení opeření části ocasu a přesto se proletělo, pak něco znovu nebylo pod kontrolou pilotů.
Reference:
